Após o lançamento do A3 Sport no Brasil, A Audi apresentou á imprensa nesta sexta-feira (15) uma nova versão do modelo A4, também chamada de Sport. Custando inicialmente 185.721 mil reais, o sedã traz de série partida do motor sem chave (acionado por um botão no painel), lanternas com LEDs e o pacote de acabamento S-Line, antes oferecido como opcional.
O Audi A4 vem equipado com um motor 2.0 FSI turbo de 214 cavalos de potência, que foi mantido, assim como o câmbio continuamente variável Multitronic. Segundo a montadora, o A4 Sport acelera de 0 a 100 km/h em 6,9 segundos, chegando à velocidade máxima de 240 km/h.

A quarta geração do Corsa, fabricado pela Opel na Europa, acaba de ganhar uma nova versão chamada de Color Race, na Alemanha. A edição especial, caracterizada pela pintura chamativa, exibe cores amarela e preta, esta sobre o capô, teto, capas dos espelhos retrovisores externos e rodas, além da tampa do porta-malas. A tampa do motor, inclusive, foi decorada com detalhes quadriculados do lado direito e que realçam a temática esportiva.
Comercializado por 15.560 Euros, aproximadamente R$ 40 mil, o Corsa Color Race traz de série rodas de liga leve de 17 polegadas, faróis e lanternas com máscara negra, grade frontal preta, teto solar panorâmico, faróis auxiliares, volante revestido de couro e interior com bancos forrados de tecido escuro e costuras na mesma cor da carroceria.

A cabine traz também detalhes, como saídas de ar arredondadas da mesma cor da pintura externa.
De acordo com informações da Opel, o Color Race será vendido nas cores vermelha e branca, além da amarela e preta. A motorização é a mesma do Corsa de fabrica com motores a gasolina e a diesel, de potencias entre 75 cv e 125 cavalos.

O carro desenvolvido em parceria de Toyota e Subaru, apelidado de “Toyobaru”, recebeu atualizações, e tiveram imagens divulgadas hoje (15). Batizado oficialmente de FT-86 G Sports Concept, o modelo é equipado com um motor boxer biturbo (o mesmo do Subaru Impreza), mas a tração é exclusivamente traseira, enquanto o câmbio é manual de seis velocidades. As fabricantes não divulgaram dados sobre potencia e desempenho, mas estima-se que o motor com quatro cilindros contrapostos supere os 320 cavalos de potência do Impreza R205, versão mais potente do hatch.
O lançamento do esportivo no Japão já esta previsto para 2011, sendo oferecido logo depois na Europa, onde deverá ressuscitar o nome Celica.

As principais mudanças efetuadas no FT-86 se concentram na carroceria, que é maior (são 4,16 metros de comprimento, 3 cm a mais do que o conceito anterior) e mais larga (foram adicionados 2 cm, chegando á distancia de 1,78 metros de lado a lado). Uma das novidades do modelo é o computador de bordo, desenhado pela Polyphony, assim como no Nissan GT-R. Caso o proprietário do FT-86 resolva correr com o esportivo em um autódromo, o computador, associado ao GPS, grava os dados de desempenho em um cartão de memória, que pode ser descarregado no Playstation3. As informações, compatíveis com o jogo Gran Turismo (criado pela Polyphony), permitirão ao motorista ver a reprodução digital de sua volta e competir contra se mesmo no videogame.

Após passar por um período complicado ocasionado pela recessão mundial, pedir recuperação judicial na Coréia do Sul e demitir dois mil funcionários em 2009; a SsangYong anunciou nesta sexta-feira (15) novos planos, através de seu diretor executivo Suk-Ho Lim, em visita ao Brasil. Segundo Lim, a montadora coreana irá lançar um novo modelo por ano até 2013, começando pelo crossover C200. Desenhado pela ItalDesign, o carro, ainda sem nome definido, será apresentado no Salão do Automóvel de Paris, em outubro – na mesma época irá acontecer o Salão Internacional do Automóvel de São Paulo, onde o C200 também será mostrado e posteriormente vendido no país.

Pelo expressivo crescimento do mercado em um ano de crise, Brasil e China ganharam destaque na SsangYong. “Os dois países mostraram muito vigor econômico. E também são muito receptivos aos veículos 4×4, uma especialidade nossa”, afirmou Lim. Contudo, o mercado de utilitários esportivos não será o único foco da fabricante sul-coreana. A SsangYong pretende lançar uma linha completa de veículos no Brasil, incluindo um compacto Premium, do porte do VW Pólo. O motor 1.6 será movido exclusivamente à gasolina, mas a montadora não informou se o propulsor terá desenvolvimento próprio ou vai ser adquirido de outra fabrica – os motores a diesel que equipam os atuais modelos da marca são produzidos pela Mercedes Benz.

O mercado europeu de carros novos continuou se recuperando em dezembro do ano passado, amenizando o declínio acumulado do ano, segundo dados da Associação de Fabricantes de Automóveis da Europa (Acea, na sigla em inglês). Os novos registros de carros na Europa somaram 1,07 milhão em dezembro, alta de 16% em relação ao mesmo período de 2008.
Em todo o ano de 2009, os novos registros caíram 1,6% para 14,5 milhões de veículos. Os registros de carros começaram se recuperar no segundo semestre do ano devido ao impacto dos programas de renovação de frota em diversos mercados importantes, disse a Acea em nota a imprensa. As informações são da Dow Jones.

Existem três tipos de carros híbridos. No chamado híbrido paralelo, o motor a combustão é responsável pela locomoção do automóvel e o elétrico é um propulsor auxiliar, para melhorar o desempenho do carro e reduzir o consumo de combustível.

No híbrido-série acontece o contrário: o motor elétrico é responsável pela locomoção do automóvel e o motor a combustão é acionado apenas quando falta energia elétrica. Neste caso, o motor a combustão movimenta o carro por tempo suficiente para recarregar as baterias do motor elétrico.

O terceiro tipo é o híbrido misto, que combina aspectos do sistema em série com o sistema paralelo. Ele permite usar apenas o motor elétrico ou os dois motores em conjunto.

Depois de aguardar dez anos os carros elétricos, finalmente, vão chegar ao mercado brasileiro. Agora, as montadoras correm para ficar com titulo de primeira a lançar um carro com tal tecnologia no país.
A fabricante Mercedes Benz já fala em modelo e data e confirma que trará o S400 Hybrid no primeiro trimestre deste ano. A Toyota aposta no sucesso do Prius e faz, inclusive, adaptação do modelo para receber a gasolina brasileira, que é misturada com álcool anidro. Justamente por conta do combustível, o Prius estreou primeiramente, em novembro do ano passado, na Argentina, onde a gasolina não tem adição de etanol. Como comparação, o carro chegou ao mercado japonês em 1997 e hoje é o mais vendido no país nipônico.

Os modelos de veículos movidos a eletricidade possuem duas fontes de energia em ação conjunta: a combustão (seja a gasolina, diesel ou etanol) e a elétrica. Como a energia elétrica não emite poluente e o motor é abastecido por baterias, os carros híbridos consomem menos combustível e, em conseqüência, emitem volume menor de gases poluentes.
Inicialmente, todos os híbridos no Brasil serão importados, assim, os preços serão submetidos à alíquota de 35% de importação. Além da homologação dos produtos, esse é um ponto discutido por fabricantes e entidades envolvidas. Por se tratar de veículos com apelo ecológico, o setor defende descontos na carga tributaria.

A empresa Platinuss, importadora oficial da marca Lamborghini no Brasil, traz ao país uma unidade do Lamborghini Murciélago LP 640 SuperVeloce, encomendado durante a última edição do Salão Internacional do Automóvel de Genebra, na Suíça. Avaliado em R$ 2,7 milhões, o superesportivo é equipado com um motor de 6.5 litros V12 de 670 cavalos de potência (30 cv a mais que a versão anterior).
O Lamborghini Murciélado vai da imobilidade aos 100 km/h em apenas 3,2 segundos, chegando à velocidade máxima de 342 km/h. Segundo a montadora, sua relação peso potência é de meros 2,3 kg por cavalo. Além dos cavalos a mais, a nova geração também teve chassis, motor e transmissão reformulados para aprimoramento de seu desempenho.
Segundo Natalino Bertin Junior, presidente da Platinuss, o modelo é referência em esportividade. “Essas mudanças feitas no SuperVeloce em relação ao LP 670-4 ‘convencional’ forma uma excepcional combinação de desempenho, precisão, velocidade e estabilidade”.

Ainda mais rápido do que o desempenho do carro foram os interessados em comprar o superesportivo Lexus LFA no Japão. As 165 unidades destinadas ao mercado japonês já foram vendidas, cada comprador pagou pela “máquina” 37,5 milhões de Ienes, o equivalente a 290 mil euros por unidade. Já na Europa, os interessados deverão pagar 380 mil Euros, sem contar os impostos.
O Lexus LFA terá produção limitada a apenas 500 unidades e será vendido, em alguns países, em carteira de Leasing, impossibilitando o comprador de vender o veiculo antes do prazo de dois anos (estipulado pelas regras de Leasing), evitando assim especulações de preços, muito comum a edições limitadas.
O LFA vem equipado com um motor de 10 cilindros de 4.8 litros, com 560 cavalos de potência que consegue alcançar os 100 km/h em apenas 3,7 segundos. A velocidade máxima que se consegue obter é de 325 km/h, controlada eletronicamente.

Diretamente do Japão a Suzuki Motor informou que tem interesse em obter uma participação na Volkswagen em breve. A montadora alemã procura por acionistas que queiram vender suas ações para a Suzuki, informou o chefe da companhia japonesa nesta sexta-feira (15).
No mês passado, as duas empresas anunciaram uma parceria e a maior montadora da Europa se tornou a maior acionista da Suzuki com 19,9 por cento de participação. As participações cruzadas entre as duas montadoras são parte do acordo firmado.
“As ações da Volkswagen em circulação são limitadas. Estamos buscando com eles potenciais vendedores”, disse Osamu Suzuki, presidente do conselho e presidente-executivo da quarta maior montadora do Japão, durante entrevista com grupo de repórteres.
“A Suzuki está em uma aliança ampla com a Volkswagen. Em todo campo, incluindo carros híbridos, a diesel e elétricos. Vamos fazer desenvolvimento conjunto com eles ou aprenderemos com eles”, disse a Suzuki.

A montadora francesa Renault apresentou o novo modelo do Clio S, trazendo um visual que remete a fórmula S da década de 1990. Com rodas de liga leve branca de 16 polegadas, pára-choque frontal branco, spoiler traseiro e espelhos exteriores na mesma cor, o modelo possui famosas linhas brancas nas laterais e no teto.
O interior traz bancos com estofamento em relevo criando a letra S, com costura branca, além de volante de couro e console central com acabamento também na cor branca. Tres opções de motores são disponibilizados, um 1.2 litros a gasolina com 75 cavalos, um 1.2 litros turbo com 100 cavalos e um 1.5 litros a diesel com 86 cavalos de potência.
O novo Renault Clio S estará disponível em quatro cores: Branco Glacier, Preto Pérola, Vermelho e Azul Capsicim Extreme.

A empresa Capristo lançou um novo sistema de escape esportivo para o Porsche 997 GT2 e Turbo 997, que inclui uma unidade de válvula controlada, dois catalisadores esportivos e retorno de pressão otimizada. Feito em aço inoxidável, o novo sistema oferece uma forma moderna e um som incrível.
Juntamente com o kit, vem um sistema de conexão com uma unidade de controle programável (Capristo Exhaust Control Box), que é ativado por controle remoto, possibilitando ajustar o veiculo de acordo com as necessidades do cliente e monitorar continuamente a pressão de retorno dos gases do escape, proporcionando assim um rendimento Maximo do desempenho.

O grupo PSA, parceria entre Peugeot e Citroën, anunciou nesta quinta-feira (14), que prepara o Centro de Produção de Porto Real (RJ) para receber dois novos carros que serão lançados neste ano. Segundo o presidente para o Brasil e a América Latina da PSA Peugeot Citroën, Vincent Rambaud, um deles será uma picape da marca Peugeot, baseada no modelo 207, a ser lançada no segundo trimestre deste ano. O outro modelo será um novo carro da Citroën, com lançamento previsto para o fim do segundo semestre.
“Serão dois veículos desenvolvidos no Brasil voltados para o gosto do consumidor brasileiro e inéditos no Grupo PSA no mundo”, ressaltou Rambaud.

Os dois lançamentos fazem parte de um projeto ambicioso do grupo para o Brasil. De acordo com o Rambaud, a meta é crescer acima do mercado e atingir a marca de 200 mil veículos vendidos pelas duas marcas em 2010 — no ano passado, o grupo somou 151 mil unidades comercializadas. “O crescimento será apoiado pelo aumento da capacidade de produção e pelo lançamento de cinco novos carros produzidos no Mercosul, três da Peugeot e dois da Citroën”, disse o mandatário.
Para dar conta dos novos modelos, a empresa criou um terceiro turno e iniciou processo de contratação de 700 funcionários. As operações começam em fevereiro. Com as contratações, a equipe da área de produção da unidade industrial brasileira passará de 2.200 para 2.900 funcionários. No total, o Grupo PSA somará cerca de 4,5 mil funcionários no Brasil.

A montadora Audi Brasil está convocando proprietários do utilitário esportivo Q5, ano-modelo 2009, com chassi de 9A023918 a 9A053867 a entrar em contato com a marca para agendar uma visita a uma concessionária autorizada com intuito de substituir o grampo de fixação do revestimento da coluna dianteira. O defeito de fabricação foi constato nos dois lados da coluna.
Segundo a empresa, em caso de acidente em que haja abertura do airbag lateral de cabeça, há possibilidade de o revestimento da coluna dianteira, do lado em que o airbag for disparado, se soltar e deslocar-se para dentro do carro, podendo causar ferimento ao ocupante do banco dianteiro.
No ano passado foram comercializadas 200 unidades do modelo, segundo a Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores). Maiores informações podem ser obtidas pelo telefone (0800) 77-2834 ou pelo site da empresa (www.audi.com.br). A marca ainda não informou quantas unidades estão envolvidas no recall.

O único Tucker 48 conversível do mundo foi colocado a venda no eBay em fevereiro do ano passado, ainda sem restauração, mas o preço de US$ 5 milhões assustou ou a Benchmark Classics preferiu vende-lo em um momento melhor e em um evento mais nobre. É por isso que o carro, agora inteiramente restaurado, irá a leilão de 20 a 24 de janeiro em Scottsdale, nos Estados Unidos. Por meio da casa de leiloes Russo & Steele.
O alto preço desse clássico antigo se da por conta dele ser o único conversível de um modelo mais do que raro. Só 51 Tucker Torpedo foram fabricados. Destes, um está apodrecendo no Brasil, depois de ter tido diversas peças roubadas. Pertencia a coleção de Roberto Lee.

O Tucker Torpedo tinha um motor boxer Franklin de seis cilindros, 5.424 cm³, 166 cv e 511 Nm que permitia ao carro chegar à velocidade máxima de 190 km/h e ir de 0 a 100 km/h em 10 segundos. Isso em 1948. Francis Ford Copolla fez até um filme sobre ele, “Tucker, um Homem e seu Sonho”, com Jeff Bridges.
O conversível, por sua vez, nunca foi de ninguém. Era experimental, com número de chassi 57. Rodou menos de duas milhas. Quem o comprar será o primeiro proprietário do automóvel, com reconhecimento oficial. Como se o carro tivesse acabado de sair da fábrica, algo que o leiloeiro garante ser fácil de acreditar, devido ao estado do interior, dos cromados e dos estofamentos.
A curiosidade, agora, é saber se há alguém disposto a levar esse pedaço de história para a garagem. E por quanto.

A montadora Porsche apresentou em Birmingham, na Inglaterra, a nova versão para as pistas de corrida do cupê superesportivo 911 GT3. Montado dentro das especificações da tradicional competição mundial de Grand Turismo, o novo velocista das pistas designado pela letra R, substitui a atual configuração Cup S, que competiu nas corridas GT3 no ano passado.
Entre as modificações, o destaque do lançamento é o motor 4.0 litros boxer a gasolina, com seis cilindros contrapostos. O bloco, feito a partir do conhecido 3.8 litros boxer, teve sua litragem aumentada em 0,2 litro para render 30 cavalos a mais. Com as modificações, o propulsor passa a gerar 480 cavalos de potência máxima.

O motor é acoplado a uma transmissão mecânica de seis velocidades, como manda o figurino dos bólidos das pistas. Seu peso de 1.200 quilos deixa o superesportivo com uma relação peso, potência baixíssima de 2,5 kg/cv. Para os pilotos amadores, a Porsche também instalou o sistema antitravamento de freios (ABS), com distribuidor eletrônico de frenagem (EBD), além de controle eletrônico de tração. O 911 GT3 R ganhou ainda um difusor traseiro, recurso que foi amplamente utilizado pelas equipes na temporada 2009 da Fórmula 1.
Com toque final, o enorme aerofólio traseiro do superesportivo é ajustável em altura e o conjunto de suspensão, formado por amortecedores pneumáticos e duas molas helicoidais, também pode ser regulado ao gosto do piloto. O modelo sai por 279 mil Euros, valor equivalente a R$ 705 mil, sem as taxas de importação. “Desde que anunciamos a produção do GT3 R, no fim de 2009, a procura pelo modelo foi enorme. Quase todas as unidades da versão que planejamos produzir em 2010 já estão vendidas”, comemora Uwe Brettel, chefe de vendas da divisão Motorsport da Porsche.

A fabricante Renault lançou o hatch Sandero, fabricado no Brasil, no mercado mexicano. Por lá, ele chega para substituir o compacto Renault Clio, de segunda geração que até o ano passado era produzido na fabrica mexicana da Nissan, em Aguascalientes, no centro do país. O Sandero será oferecido no México somente na versão com motor 1.6 litro de 16 válvulas. De acordo com a montadora francesa, a garantia do novo modelo é de 3 anos ou 100 mil quilômetros rodados, o que ocorrer primeiro.

Um detalhe interessante e curioso sobre a chegada do Sandero ao México fica por conta dos preços sugeridos para a novidade por lá. Aqui no Brasil, o Sandero 1.6 8 válvulas mais barato custa R$ 32.050. No mercado mexicano, o preço inicial do hatch, referente à versão Authentique, é de 121.900 pesos, o equivalente a R$ 16.800. A versão top de linha Dynamiique TA, que oferece até cambio automático, custa 176.300 pesos, ou cerca de R$ 24.400. No Brasil, o Sandero Vibe, o pacote mais completo, custa cerca de 41 mil reais.

A Anef (Associação Nacional das Empresas Financeiras das Montadoras) divulgou o balanço da carteira de credito para compra de automóveis por pessoas físicas em 2009. O volume atingiu R$ 155,9 bilhões em novembro de 2009, com crescimento de 12% em relação ao mesmo período de 2008. Desse montante, R$ 91,8 bilhões correspondem ao saldo de Credito Direto ao Consumidor (CDC), que registrou aumento de 10% sobre o mesmo período do ano anterior. Já a carteira de Leasing cresceu 14,9% e encerrou novembro com R$ 64,1 bilhões. Isso significa que as facilidades para o consumidor comprar o carro zero continuam a aumentar.
Já em relação aos prazos, a Anef confirmou mais um aumento na média de parcelamentos dos financiamentos por CDC – o mais popular no país. A média de 40 prestações, registrada no penúltimo mês de 2008, saltou para 42 prestações. E o plano máximo, que era de 60 meses, voltou a ultrapassar os 80 meses – prazo que não vinha sendo praticado pelas financeiras desde o ultimo trimestre de 2008, quando a recessão econômica atingiu o país.
O balanço da Anef apontou ainda uma queda na taxa média de juros, que passou de 1,82% mensais (2008) para 1,43 % ao mês, em novembro do ano passado. O levantamento ainda apontou a inadimplência acima de 90 dias para CDC reduziu de 4,8% em outubro para 4,6% em novembro. Se comparado ao mesmo mês de 2008, período em que a inadimplência foi de 4,1%, o índice aumentou 0,5 ponto percentual.
“O aumento da oferta de crédito aliado com a retomada da confiança do consumidor e iniciativas do governo foram fatores fundamentais para a melhora do desempenho da economia brasileira durante 2009. Diante desse cenário, a expectativa é encerrar o ano com crescimento de 10% a 15% sobre 2008”, disse em nota o presidente da Anef, Luiz Montenegro.

A Morgan Motor Company, fabricante inglesa de esportivos feitos artesanalmente, comemora o recorde de produção em 2009. Apesar de ter sido um ano marcado pela crise econômica internacional, a Morgan conseguiu montar, em sua fabrica de Malvern, 690 carros. A média de unidades produzidas pela empresa é de 400 veículos anuais. Os modelos da marca se destacam pela exclusividade e pelo acabamento impecável, além do comportamento esportivo e do preço salgado.

Segundo a Morgan, o que motivou o crescimento de 72% na produção foi às encomendas crescentes da Europa continental, em especial França e Alemanha. O mercado do Reino Unido manteve a média de 280 carros vendidos. Para 2010, a empresa prevê aumentar ainda mais a produção com a chegada do SuperSports, versão targa do Aeromax. O conversível será exportado para os Estados Unidos e terá sua meta de produção ajustada para 200 unidades, o dobro do previsto. O numero é de 750 carros entregues em 2010.

No discreto do Salão Internacional do Automóvel de Bruxelas (Bélgica), o evento conta com alguns modelos, no mínimo, curiosos. Um deles é o Hyundai i30 EcoSport. Não, a marca coreana não se uniu a Ford, ou lançou uma versão com dotes de utilitário esportivo. Trata-se apenas de uma opção com apelo ecológico do modelo que tem sucesso recente no mercado brasileiro, que passará a estar disponível na Europa.
O carro vem com motor a diesel, de 1.6 litros de cilindrada, capaz de gerar meros 90 cavalos. O grande mérito não está na potência, mas na economia de combustível e nas baixas emissões de poluentes. Conforme a fabricante, o i30 EcoSport faz 23,3 km/l e emite apenas 113g/km de C02 (gás carbônico). Além dos faróis com máscara negra, a nova versão vem com bancos de couro com costura vermelha entre os itens de série.

O piloto brasileiro Nelsinho Piquet, filho do ex-piloto consagrado Nelson Piquet, que simulou um acidente batendo seu carro de propósito a mando de Flavio Briatore, que chefiava a equipe Renault F-1, para beneficiar Fernando Alonso, no GP (Gran Premium) de Cingapura de 2008, anunciou que deixará a Formula 1 para correr pela NASCAR. Ele, no entanto, faz mistério sobre a equipe e a divisão pela qual correra na Stock Car dos Estados Unidos.
“Meus primeiros 18 meses na Fórmula 1 não saíram exatamente como planejado, então decidi focar em algo diferente e escolhi competir na América do Norte”, disse Piquet Jr em seu site oficial. O piloto já realizou testes na pista Rockingham Speedway, na Carolina do Norte, e agora está no circuito de New Smyrna, na Flórida, onde testará um modelo da Nascar Truck Series.

A temporada 2010 do Auto Show Collection foi aberta com grande estilo, para isso foram reunidos diversos clubes de carros antigos e dezenas de raridades desfilaram pela pista do Sambódromo do Anhembi. O evento que acontece todas as terças-feiras, a partir das 18h, é o maior da capital paulista e reúne além da exposição dos veículos na pista, uma feira com diversas ofertas de carros antigos e tunados, praça de alimentação e também o mercado de peças novas e antigas.
O Clube do Puma compareceu em peso na abertura do evento. Foram 11 modelos, que contam a trajetória do esportivo de maior sucesso no país, desde o Puma DKW da década de 1960, passando pelos anos 1970 quando o carro recebeu a motorização VW a ar, e também a década de 1980 com o modelo GTB, mais moderno, com o propulsor do Opala que resultava em grande desempenho.
Na linha Dodge, quatro modelos mostraram o charme das linhas retas e do grande motor V8 318 que é sensação entre os que gostam dos “carrões”. Teve Dodge Dart, Grand Sedan e também um Charger R/T. Outros brasileiros também apareceram como o Opala, Galaxie, Corcel, Fusca e Omega.

Bem antigos eram os Ford dos anos 1920 e 1930 que deram um charme todo especial ao evento. Os chamados Ford “bigode” eram montados em várias configurações como cupê (que tinha o banco traseiro externo, chamado “banco de sogra”), pick-up e sedan e fizeram sucesso nos primeiros tempos da indústria automotiva brasileira.
Além dos MP Lafer, o encontro também trouxe uma réplica de Alfa Romeo 2300 8C Monza, que foi montada em 1983 pela extinta empresa L´automobile. O carrinho feito em fibra de vidro com mecânica e chassi Volkswagen, estava na família dos fundadores da empresa até o ano passado, quando foi adquirido e restaurado pelo colecionador.
Outra raridade era o Vanguard, raríssimo carro do início dos anos 1950, com seu curioso design aerodinâmico para a época. Outros modelos tunados como uma perua Impala e um Caprice se destacaram na modalidade low rider.

A RevoZport Racing Technology, uma empresa de tuning asiática decidiu dar um novo visual e fôlego a um dos carros da Volkswagen que possuem mais fãs pelo mundo, o VW Golf. A versão do Volkswagen VI GTI ganhou um novo kit de carroceria, denominado RZR, que estará disponível para comercialização a partir de fevereiro deste ano.
Todas as peças desse kit são feitas a partir de um novo material muito leve, Pultruded Fiber Reinforced Plastic (PFRP), e de fibra de carbono que faz esse kit ter maior rigidez.
O VW Golf VI RZR vem equipado com um novo pára-choque dianteiro bastante agressivo com luzes diurnas em LED e um spoiler frontal ajustável.

O capô do RZR foi redesenhado, pesando apenas 4 kg, tendo agora duas entradas de ar que garantem um melhor arrefecimento do motor, que conta com 270 cavalos de potencia, graças à reprogramação da cilindrada e a um escape esportivo.
O kit inclui ainda umas extensões das saias laterais em fibra de carbono, que melhoram o visual do Golf, e ainda, um novo pára-choque traseiro com duas saídas de ar laterais e um difusor ajustável onde se destacam as duas saídas de escape retangulares.
O pacote de personalização Golf VI GTI RZR estará disponível para encomendas a partir de fevereiro, mas não deve chegar ao Brasil.

A empresa alemã especializada em personalização de carros, RDX RaceDesign, resolveu desenvolver um novo kit para a montadora francesa Peugout. Compativel com os modelos 207 e 207 CC, o kit pode ser comprado separadamente, e conta com novas rodas, spoiler dianteiro, novos faróis, saias laterais especiais, saia traseira modificada, aerofólio e dupla saída de escape. Os clientes também poderão adicionar portas “lambo door”, que se abre para cima, ao projeto.

Todas as peças possuem certificado, garantia de dois anos e são aprovadas pelo conselho de controle TUV na Alemanha. A loja online da RDX possui versão em inglês, francês, italiano, espanhol e holandês, e a empresa vende para mais de trinta países. Se você se interessou pelo kit, basta entra no site da RDX RaceDesign escolher as peças desejadas e adquirir.

A GM Chevrolet anunciou o lançamento de uma nova série limitada para o cupê Camaro 2010, a Synergy Special Edition. Caracterizada pela cor verde de acabamento metálico, a nova edição tem preço sugerido de US$ 26.790, algo em torno de R$47.391, e será produzida entre janeiro e maio deste ano. A Synergy é baseada no Camaro 1LT, que vem equipado com motor 3.6 litros V6, com injeção direta de combustível e opções de câmbio manual de seis velocidades ou automático. O motor produz 308 cavalos de potencia e 37,7 kgfm de torque Maximo. A média de consumo, segundo a montadora, do modelo é de 12,3 km/litro.

Além de ter cor pra lá de chamativa, o Synergy trará listras pretas sobre o capô, e também traz saias laterais (spoiler), um aerofólio sobre a tampa do porta-malas, difusores frontal e traseiro também na cor preta. As rodas são de liga leve e medem 19 polegadas que também exibem pintura negra nos raios. Mas a cor verde não se limita a decorar somente a parte externa do carro. Ao entrar no Camaro Synergy, a tonalidade poderá ser vista no painel, nas portas e nas costuras dos assentos de tecido preto, no volante e na alavanca de câmbio. O pacote de itens de série do Synergy inclui conectividade Bluetooth para telefones celulares, entrada USB para tocadores de MP3, e acionamento por controle remoto do motor na versão com transmissão automática.

O Ferrari Califórnia é um carro recheado de coisas inéditas para a Ferrari: o primeiro motor V8 dianteiro, o primeiro uso de injeção direta, a primeira transmissão de sete velocidades, o primeiro verdadeiro sistema de controle de largada, o primeiro teto rígido retrátil e o primeiro escapamento empilhado. Mas não tenha medo, todos esses ineditismos não mudaram a pureza da Ferrari, elas apenas ampliaram os horizontes.
Esse motor dianteiro é o primeiro de oito cilindros, com ele a Ferrari conseguiu fazer do Califórnia básico um verdadeiro super carro. A injeção direta ajuda a melhorar o consumo e reduzir as emissões, mas como o Califórnia é mais pesado que o F430 com o qual compartilha a arquitetura do motor, as configurações são otimizadas para aumentar o torque em 1,9 kgfm. No total, agora são 49,3 kgfm e 460 cavalos de potência.
A caixa de cambio manual automatizada Getrag de sete marchas e embreagem dupla é melhor que o cambio F1 manual automatizado de embreagem simples que é usado na maioria das Ferraris atuais. A velocidade das trocas é praticamente imensurável. Além disso, o tranco que era causado pelo antigo câmbio sumiu.

Outras Ferraris já tiveram sistema de controle de largada, mas nada comparado ao sistema da Califórnia que realmente funciona. O sistema funciona da seguinte maneira: desligue o controle de tração CST, pise no freio, aperte o botão de largada, espere pelo sinal sonoro e afunde o pé no acelerador. Quando as rotações atingirem cerca de 3000 rpm, solte o pé do freio. Tudo o que você precisa fazer agora é simplesmente se segurar e manter o carro alinhado. A nova transmissão do Califórnia, configurada para modo de largada, sobe as marchas automaticamente até elas acabarem.
Ao invés de usar o teto de tecido convencional, a Ferrari optou por um teto rígido retrátil. O novo chassi funciona surpreendentemente bem para manter a rigidez que nós conhecemos e amamos nas Ferraris. Outro ponto interessante no teto conversível é sua inteligência. Se você estiver parado em um semáforo, interseção, ou mesmo na garagem, e quiser subir ou baixar o teto, o carro apenas o fará se considerar a situação segura. Já que toda a traseira se move para fora cerca de 45 cm durante a operação, um sensor determina se há algo que pode ser atingido.
O escapamento empilhado é uma jogada da Ferrari para a solução de pressão do ar que pode se acumular nos compartimentos das rodas. Com uma saída de ar na parte traseira do compartimento para expelir a pressão, eliminando a possibilidade de a traseira do carro ficar leve quando se passa dos 160 km/h. O formato lado a lado tradicional não funcionava tão bem para aliviar esse acúmulo de pressão.

A fabricante Renault divulgou seu balanço final de vendas referentes ao ano passado. Entre altas e baixas em vários mercados pelo mundo, a marca comemora o crescimento de sua participação global para 3,7% – um acréscimo de 0,1 pontos. A montadora francesa registrou um recuo de 3,1% no volume de vendas (2.309 milhões de unidades), enquanto o mercado recuou 4,7%.
A alta conseguida pela montadora foi anotada principalmente no segundo semestre de 2009, e contou com fatores-chave como as vendas das novas famílias Megane e Twingo na Europa, o aumento das vendas da marca romena Dacia em 91% (214.500 unidades) e o crescimento da participação de mercado da parceria Renault Samsung Motors, que atende o mercado sul coreano.
No Brasil, já o grupo bateu recorde de vendas, com 118 mil unidades comercializadas e um volume de vendas de 2,1%. Ainda assim, a cifra representa uma queda de participação de mercado em 0,4 pontos, fechando com 3,9%. O numero representa um recuo sensível para a Renault, uma vez que o mercado brasileiro encerrou o ano com recorde de 3 milhões de unidades.

A fabricante Peugeot fechou um importante acordo visando à expansão no seguimento de veículos elétricos e já garantiu a encomenda de duas mil unidades do modelo elétrico iOn. A montadora francesa assinou um acordo com a Veolia, líder mundial no transporte de passageiros e serviços de mobilidade, e com a Greenwheels, que também desenvolve serviços de mobilidade. Ao mesmo tempo, a fabricante francesa também passou a ter uma parceira com o projeto europeu EVA (Eletric Vehicles for Advanced Citties), consórcio com mais de 20 cidades, que reúne construtores de automóveis e empresas fornecedoras de eletricidade.

O iOn, modelo com autonomia todo elétrico da Peugeot, foi desenvolvido em parceria com a Mitsubishi e o modelo i-MiEV da marca japonesa, junto do futuro Citroen C-Zero, e é capaz de percorrer 130 km com apenas uma carga. Suas baterias de íon-lítio podem ser carregadas em seis horas em uma tomada tradicional de 220 v, ou 80% em apenas 30 minutos, graças a seu sistema de carregamento rápido.

A inflação do carro, índice medido pela agência AutoInforme, fechou o ano de 2009 com aumento de 8,41%, a maior variação desde 2004 quando o índice atingiu 11,29%. O aumento, no entanto, não foi impulsionado pela manutenção do carro, mas pelos custos para rodar com ele. O aumento no preço do etanol foi o grande responsável pela alta. O combustível, que teve grande aumento da procura com a ampliação da frota de modelos flex, subiu 19,07% no ano.
No primeiro semestre do ano passado os preços de peças e serviços automobilísticos permaneceram estáveis. O índice até julho era negativo em 0,33%. A partir de julho, quando a oferta de etanol no mercado reduziu em relação à procura, ou seja, mais procura e menos disponibilidade do combustível no mercado, o índice iniciou uma escalada de crescimento. Novembro foi o mês com o maior índice no ano, um aumento de 3,51%.

Além de ter um aumento de preço exagerado, o etanol é o item da cesta de produtos e serviços que mais pesa no custo de rodar e fazer a manutenção do carro. Sozinho o álcool representa 20,72% das despesas do motorista no dia a dia. A gasolina fechou o ano com alta de 2,93%. As outras altas no ano foram nos serviços de alinhamento de direção, que ficou 16,72% mais caro e do balanceamento de rodas, que teve alta de 15,42%. Porém esses serviços pouco influenciaram na média final dos gastos totais do motorista.
Estacionar o carro também teve aumento significante em 2009. O preço do estacionamento por hora teve aumento de 13,64%, enquanto o preço do óleo do motor subiu 9,87% no ano. Os produtos (peças e combustíveis) fecharam o ano acréscimo de 10,99%. Os serviços ficaram 9,15% mais caros e o preço do seguro automotivo subiu 4,27%. Uma média de, aproximadamente, R$ 850 mensais durante o ano.

O projeto do Astra é o mesmo desde 1998. Nesses mais de 10 anos, o hatch da Chevrolet recebeu apenas retoques no visual e detalhes no interior. Mas, mesmo com um projeto ultrapassado, o modelo incomoda muito a concorrência. Em 2009, ele foi mais uma vez o líder de vendas entre os hatches médios, com uma diferença de quase 10 mil unidades no acumulado do ano para o VW Golf, segundo melhor colocado entre os rivais.
A estratégia da fabricante foi melhorar o desempenho do motor e a relação custo-benefício do carro para garantir, por mais um ano, o primeiro lugar no ranking do segmento. O hatch agora é equipado com motor 2.0 Flexpower de 140 cavalos e a lista de equipamentos de série ficou mais recheada. Disponível somente na versão ‘Astra 2010’, por R$ 45.184, o modelo sai de fábrica com os mesmos equipamentos da extinta versão ‘Elegance’ (top de linha) como ar-condicionado digital, rodas de liga leve de 16 polegadas e regulagem de altura dos faróis.

No interior, os assentos ganharam revestimento em veludo. Quem viaja atrás conta com apoio de braço no centro e rebatimento de um terço do banco. Para o motorista há ajuste de altura do assento e retrovisor eletrocrômico. Direção hidráulica, trio elétrico, faróis de neblina, alarme, retrovisores na cor do veículo, spoiler lateral e limpador de vidro traseiro completam o pacote de série.
Mesmo com o conforto oferecido, ao volante o destaque do Astra é a dirigibilidade. O fôlego a mais do motor 2.0, que agora está 12 cv mais potente, dá agilidade e disposição de sobra ao hatch que mostra seu vigor ainda em baixas rotações. Basta um leve toque no acelerador e o carro responde com vontade chegando com tranqüilidade aos 120 km/h, velocidade que, segundo a GM, é alcançada em 9 segundos.
Para os que não fazem questão de projetos e motores modernos, o “novo” Astra é um bom negócio, já que o modelo 2010 traz os mesmos itens da versão top de linha com preço de versão de entrada.

Em Detroit (EUA) no Salão Internacional do Automóvel a preparadora e fabricante Revenge Designs exibiu o superesportivo híbrido que desenvolveu e que ganhou o nome de “Verde” (sim, este é o nome do carro). A empresa é especializada em modelos de nicho de mercado (segmento de mercado constituído por um reduzido número de consumidores). Além da cor chamativa, que deu origem ao nome do modelo – o nome foi dado em português – a carroceria do carro foi desenvolvida em alumínio e fibra de carbono. O superesportivo tem duas versões de motorização V8 disponibilizada, uma híbrida e outra a gasolina.
De acordo com informações da Revenge Designs, a opção híbrida vem equipada com um motor a gasolina e outro elétrico, que rendem 405 cavalos de potencia e 69 kgfm de torque. A aceleração de 0 a 100 km/h pode ser feita em apenas 5 segundos. A velocidade máxima é de 321 km/h, limitada eletronicamente.

No mercado norte-americano o Verde custara US$ 190 mil, o equivalente a R$ 330 mil, o que o torna concorrente de modelos de marcas consagradas como Lamborghini e Lotus. Para ganhar o cliente, a empresa garante que a manutenção de seus modelos é mais barata, algo que provavelmente não irá preocupar muito quem tem bolso pra bancar um superesportivo desse.
Acredita-se ainda que a Revenge tenha a intenção de começar a entregar as primeiras unidades de seu mais novo lançamento já no final deste ano.

Apesar da crise financeira internacional, o Brasil fechou 2009 como o maior importador de veículos da Porsche na América Latina, superando pela primeira vez o México, desde a criação da divisão regional em 2000.
A Stuttgart Sportcar, representante oficial da marca no Brasil, faturou entre janeiro e dezembro 553 unidades dos modelos alemães, contra 533 da importadora mexicana, no mesmo período. Essa é a segunda melhor marca da historia, atrás das 723 unidades vendidas em 2008.
“Temos um portfólio de produtos muito atraentes e acho possível fecharmos 2010 com 600 veículos vendidos”, afirmou Marcel Visconde, representante da Stuttgart. Além do Panamera, lançado há um mês, a Porsche lançara no Brasil o Boxster Spider, que terá duas unidades importadas para o país.

Sem alarde, a fabricante Honda vai começar a faturar hoje, quinta-feira (14), nas concessionárias com as primeiras unidades do Civic LXL. A nova versão posicionara entre a LXS e a EXS. Seus principais diferenciais serão os piscas nos retrovisores, rodas de aro 16 polegadas exclusivas, borboletas no volante na versão automática, para trocas de marchas em manual e direção elétrica, como no Civic Si. Concessionárias de São Paulo indicam que o preço ficara entre 2.500 reais a R$ 3 mil acima do valor do LXS – algo em torno de R$ 66.400 para a versão manual e R$ 71.500 para a automática.

Será que com essa novidade o Honda Civic LXS está saindo de mercado? A montadora japonesa não se pronunciou sobre o termino da produção do LXS. Mas uma das concessionárias questionadas afirmou ter recebido apenas uma unidade do Civic LXS neste ano. A versão foi canibalizada após o lançamento do Honda City, cujo preço aproxima-se do modelo de entrada do Civic. Os primeiros meses após o inicio das vendas do sedã compacto foram acompanhadas por quedas nas vendas do Civic, que perdeu a liderança para o Corolla. A tendência é que o movimento nas concessionárias da marca aumente com a procura do novo Civic LXL.

A Platinuss, representante das fabricantes de esportivos de alto luxo Pagani Automobili e a Spyker Cars, esta aceitando reservas de pedidos por três novos modelos. Um deles é o exclusivíssimo Zonda Cinque Roadster, a versão conversível do Zonda Cinque cupê, lançada em meados do ano passado na Europa e limitada em apenas cinco exemplares. O preço salta os olhos: não sai por menos que 8,8 milhões de reais, ou o equivalente ao valor pago por 360 unidades do Effa M100, o automóvel mais barato à venda no mercado nacional.
Fabricado em Modena, na Itália, o Zonda Cinque Roadster traz o mesmo motor Mercedes Benz AMG 7.3 litros V12 que equipa o Zonda F Clubsport e o F Roadster. Porém no Cinque, ele é capaz de gerar 678 cavalos de potencia e brutos 79,5 kgfm de torque. De acordo com informações da Pagani, ele é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em menos de 3,4 segundos e atingir 200 km/h a partir da inércia em 9,6 segundos.

Equipado com grandes discos ventilados de cerâmica da Brembo e pinças de seis pistões nas rodas dianteiras, o sistema de freios do Pagani Zonda é capaz de ancorar o bólido em 2,1 segundos a 100 km/h, e 4,3 segundos a 200 km/h. Ou seja, as frenagens são mais rápidas que as acelerações. O Zonda Cinque vem ainda com cambio automatizado de seis marchas, controle de tração, conjunto de suspensão com componentes de magnésio e titânio, e bancos esportivos forrados de couro.
Além do Zonda, as outros novidades são o C8 Aileron, nas configurações cupê e o Spyder. Eles chegam ao Brasil, vindos da Holanda, por R$ 1,2 milhão e R$ 1,25 milhão, respectivamente. Essas máquinas somam-se ao C8 Laviolette SWB (R$ 1,1 milhão) e ao Spyder SWB (R$1,15 milhão) que estão disponíveis no país desde outubro do ano passado. Assim como o Laviolette, o Aileron vem com um motor 4.2 V8 fornecido pela Audi e que é capaz de gerar 400 cv de potencia. De acordo com a Platinuss, a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 4,5 s, em ambos os modelos. A velocidade máxima é de 305 km/h.

A víbora norte-americana, como é chamado o Viper, está ainda mais indomável nesta série limitada. E a despedida da atual geração do Viper já está sendo preparada pela Dodge. A edição limitada 1:33 deve ser disputada por colecionadores de todas as partes do mundo, e motivos não faltam para ter um desses na garagem.

O nome da série faz alusão ao tempo de 1’33”944 obtido pelo piloto Chris Winkler no desafiador circuito de Laguna Seca. O feito merecia uma comemoração à altura e ela veio com o Viper mais potente já fabricado em série: são 600 cavalos de potência!

Como era de se esperar, desempenho é o que não falta ao 1:33. Para se ter uma idéia do potencial deste monstro, basta dizer que a aceleração de 0 a 325 km/h é realizada em apenas 14 segundos, mais rápido até do que o ACR 2009, que completou uma volta no mítico circuito de Nurburgring Nordschleife em 7 minutos e 22 segundos.

A pintura exclusiva em vermelho e preto e o enorme aerofólio traseiro fazem desta máquina um carro de competição legalizado para rodar nas ruas. Se você se interessou pelo Viper 1:33, é melhor correr: serão apenas 33 unidades produzidas.

Enquanto a General Motors não se decide definitivamente sobre a venda da Saab, o presidente da Spyker, Victor Muller, afirmou hoje (13) estar mais confiante em uma decisão favorável a fabricante holandesa de superesportivos de luxo. O executivo, que discursou durante o Automotive News World Congress, conferencia realizado durante o Salão Internacional do Automóvel de Detroit, nos Estados Unidos, disse que a montadora não segue apenas firme na briga pelo controle acionário da marca sueca, como também melhorou sua proposta.
Para o executivo, a última oferta feita é muito mais atraente para a GM do que encerrar as operações da Saab. “Nós mostramos o dinheiro ao senhor Whitacre”, brincou o executivo. A afirmação foi uma resposta – com forte teor irônico – as palavras do presidente mundial da General Motors, Ed Whitacre, que disse na ultima semana que era muito fácil comprar a Saab.

“Basta mostrar o dinheiro e você poderá te-lâ”, afirmou Whitacre a uma agencia de noticias. Mas apesar de “ter mostrado o dinheiro”, Victor Muller também disse no Congresso que caso a Spyker receba outra negativa da GM, a montadora desistira da negociação.
Além da marca holandesa de super carros de luxo, o Genii Capital, grupo de investimentos com sede em Luxemburgo, também esta na briga, amparado pela presença ilustre do chefão da Formula 1, Bernie Ecclestone. “Chega uma hora que é necessário reconhecer que algo não é para nós”, concluiu Muller.

Apesar de a crise econômica mundial ter recuado no final de 2009 as montadoras européias ainda não acreditam em um crescimento significativo para 2010 e falam até na queda de vendas. A General Motors afirmou nesta quarta-feira (13) que trabalha com uma projeção de diminuição nas vendas de até 5% neste ano para a Opel e Vauxhall – as divisões européia e britânica da GM.
“Acredito que a economia na região deve se recuperar um pouco em 2010, mas não de forma muito expressiva”, disse o presidente da General Motors na Europa, Nick Reilly.

Para Reilly, dificilmente a Opel/Vauxhall atingirão novamente 1,2 milhão de veículos, vendido em 2009, este ano na Europa. A projeção da montadora para a região é vender entre 1 milhão e 1,5 milhões de unidades a menos até o final de 2010, em comparação com o ano passado.

“Tivemos alguns programas de incentivo à compra de carros no mercado europeu, especialmente na Alemanha, que estimularam temporariamente o comércio e ajudaram a puxar parte das vendas de 2009 para este início de ano. Só que, agora, nós teremos de pagar o preço por essas ações. Será difícil o mercado manter o mesmo volume de emplacamentos sem os incentivos”, afirma o presidente da GM na Europa.

A onda de modelos médios e compactos mostrados no Salão Internacional do Automóvel que está acontecendo em Detroit, Estados Unidos, despertou novos planos na Nissan. O chefe das operações da marca japonesa nas Américas, Carlos Tavares, anunciou que a montadora esta desenvolvendo projetos de dois novos veículos compactos para o mercado norte-americano, a serem vendidos por exatos US$ 10 mil cada um – o equivalente a 17, 4 mil reais no Brasil. Os novos modelos de carros de baixo custo da Nissan usarão nova plataforma, indicada pela letra V, estrutura que sucederá o monobloco utilizado pelo pequenino Micra, produzido na Europa e no Japão.

De acordo com o executivo da montadora japonesa, ambos modelos serão menores que o Versa, o hatch médio mexicano vendido no Brasil com o nome de Tiida – e que é menor carro da marca disponível nos Estados Unidos atualmente. Carlos Tavares afirmou também que a nova plataforma global será produzida no México e que, além dos dois modelos fabricados especialmente para o mercado norte-americano, a estrutura será compartilhada também com outros três veículos compactos destinados aos mercados das Américas Central e do Sul – incluindo o Brasil.

Apesar de já ter fechado um acordo comercial de venda da Volvo para a chinesa Geely Holding Group, a Ford ainda estaria aberta a ouvir ofertas de possíveis interessados na aquisição da marca escandinava.
É o que afirma um jornal sueco, que credita a informação ao CEO da própria Volvo, Stephen Odell.
“Sei que a Ford mantém as conversas em aberto com os outros (interessados na compra da Volvo). Aqueles que dizem que as portas já se fecharam podem procurar a Ford e conversar com eles a qualquer hora”, teria dito o executivo.

Em dezembro do ano passado, Ford e Geely anunciaram conclusão das negociações, que devem ser realmente finalizadas até o segundo semestre de 2010.
Durante o Salão Internacional do Automóvel de Detroit, que está acontecendo nos Estados Unidos, Odell afirmou à agência de notícias que as conversas entre as partes estavam indo conforme o planejado e acrescentou que 2010 deve ser um ano muito difícil para a Volvo. A projeção da montadora é de comercializar 350 mil veículos.

Assim como ocorreu com o 206, a montadora francesa lança a versão Quiksilver do Peugeot 207. Por enquanto, uma edição especial limitada em 500 unidades do modelo esta a venda somente na Argentina. Apesar da Peugeot do Brasil ainda não ter confirmado a vinda do carro para o país, o setor espera que o modelo desembarque por aqui no primeiro trimestre deste ano.
No país dos “hermanos”, a versão Quiksilver do 207 esta a venda por $ 71 pesos, cerca de R$ 32.500 no Brasil.

O carro traz de série teto solar elétrico, ar condicionado automático, direção hidráulica, airbag duplo frontal, freios com ABS, computador de bordo, faróis de neblina dianteiros e traseiros, alarme, trio elétrico e sistema de som com comandos no volante que é revestido em couro e tem regulagem de altura. Com destaque, a logomarca da Quiksilver é estampada nos assentos, no tapete e nas rodas de liga leve de 15 polegadas. O modelo também é diferenciado pelos detalhes em tom de alumínio e alças esportivas.

A fabricante de autopeças canadense Magna International vai investir US$ 7 milhões na exploração de jazidas de lítio no norte da Argentina. Esse mineral será largamente utilizado na fabricação de baterias que equipam os automóveis híbridos e elétricos.
A Magna se une a Lithium Américas, uma empresa mineradora que já esta explorando essas jazidas no norte argentino e que também são encontradas nas zonas desérticas de Catamarca, Salta e Jujuy.
O lítio já esta com uma grande demanda por parte das fabricantes de baterias de celulares, mas a previsão é de que aumente muito mais com a chegada em massa dos carros elétricos.
O chefe de desenvolvimento científico da Magna na Europa, Karl Nigl, anunciou na semana passada que a empresa planeja ter fabricação própria de baterias. A Magna recebeu da Ford a tarefa de desenvolver a versão elétrica do novo Focus.

Na Argentina fica a quarta maior reserva mundial de lítio, atrás da Bolívia, Chile e China. O preço da tonelada do lítio em 2004 era de US$ 2 mil a tonelada, valor que saltou para US$ 6 mil em 2009.

O Novo Fiat Uno só será lançado em abril deste ano, mas você não precisa esperar tanto para saber o que ele tem de novidades. Nesta matéria você descobrira como será o novo carro da Fiat.
Pra começar, o volante é inédito, inspirado no Fiat 500. O quadro de instrumentos também – lembra um pouco o antigo Fox. É dominado por um grande velocímetro, mas também tem marcadores de combustível e temperatura analógicos.
Segundo, o radio de “dois andares” não cabe, mas há um lugar para tweeter na porta, junto dos pinos de ajuste manual dos retrovisores externos.
Em terceiro, do painel do Panda italiano, base do nosso Uno, vieram os botões de vidro elétrico e saídas de ventilação.
Continuando as mudanças, o ar-condicionado esta onde, no Panda, fica a alavanca de cambio. A do nosso Uno fica no chão.

O porta-malas é todo acarpetado, com capacidade de 200 litros. Sua tampa é quase inteira de chapa, como no Fox e no novo Palio. A pequena capa de plástico cobre o motor do limpador traseiro.
As maçanetas são maiores e mais simples que as do Panda.
A suspensão traseira é com barra de torção, como no Palio e Punto – o Uno usa um sistema independente com feixe de molas, herdado do Fiat 147. O tanque de combustível de 48 litros veio do Palio. O Panda só tem 35 litros.
Tratando-se da versão aventureira. O pára-choque tem o meio saliente (uma sugestão de quebra-mato), faróis de neblina e régua prateada.
A vestimenta aventureira é discreta. O estepe vem dentro do porta-malas e os pneus são de uso urbano, Pirelli P4, com rodas aro 14 de aço. E há rack no teto.
A lataria, flagrada na linha de produção-piloto de Betim (MG), mostra as diferenças para o Panda: arcos de roda mais quadrados, um vinco na base das portas e janelas menores.

Agora é só esperar para realmente ver essa grande novidade da Fiat nas ruas.

A montadora Jaguar anunciou ontem (12) uma novidade em seu leque de modelos oferecidos no Brasil. A marca britânica passa a oferecer por aqui a versão superesportiva Racing do sedã médio-grande de luxo XF.
Indicada pela sigla XFR, a configuração esta a venda por R$ 450 mil e é o carro de passeio mais veloz já produzido pela Jaguar. Equipado com um poderoso bloco 5.0 litros a gasolina, com oito cilindros em “V”, injeção direta de combustível e sobre alimentado por um compressor mecânico. O propulsor desenvolve expressivos 510 cavalos de potencia máxima.
O motor é acoplado a um cambio automático seqüencial de seis velocidades, com opção de trocas manuais por meio de manoplas atrás do volante. Segundo informação da Jaguar, o XFR pode atingir a velocidade de 250 km/h, limitada eletronicamente.
No interior o modelo traz bancos de couro perfurado e estampados com a logomarca “R”, volante de couro costurado a Mao e painel com revestimento de alumínio. Por fora, as rodas de liga leve de 20 polegadas exibem novo desenho e o capô recebeu entradas de ar.

O Jaguar XFR também vem extremamente recheado de equipamentos instalados de fabrica. Na parte de segurança, há freios com ABS, distribuidor eletrônico de frenagem EBD e assistente de emergência BAS, controles eletrônicos de estabilidade e de tração, além de airbags duplos frontais, laterais dianteiros e traseiros e do tipo cortina. A chave é do tipo Keyless, com acionamento do motor feito por meio de um botão no painel.
Há também diversos itens de entretenimento e conforto, com destaque paro o sistema multimídia operado por uma tela de alta resolução sensível ao toque, posicionada ao console central. É possível ajustar a temperatura e a intensidade do ar-condicionado de duas zonas, plugar iPod, conectar o celular via Bluetooth ou ler informações do computador de bordo no display. Ainda há ajustes elétricos para os assentos dianteiros.

A montadora GM exibiu o conceito Cadillac XTS, chamado de o carro de luxo do futuro pela empresa, ontem (12 de janeiro) no Salão Internacional do Automóvel que acontece em Detroit até o próximo dia 24, sábado.
Segundo informação da General Motors, o Cadillac XTS, pode funcionar com dois motores elétricos e um motor de gás controlado por um computador que decide a combinação mais eficiente.

Já no interior, o modelo tem tela touch-screen de entretenimento e de navegação de sistemas de informação. Os bancos em couro na cor creme contrastam com os elementos escuros do interior.
O carro também é equipado com um sistema de sensores nas quatros rodas que ajustam a suspensão de acordo com o movimento da carroceria.

O governo do estado de São Paulo divulgou ontem, terça (12), novas datas de vencimento do Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores (IPVA) para donos de veículos com placas final 1,2 e 3. Os motoristas terão entre os dias 22 e 26 de janeiro para quitar o imposto ou optar pelo parcelamento.
Os contribuintes têm enfrentado problemas no pagamento do imposto em São Paulo por conta da lentidão no sistema na rede bancaria. Proprietários de carro com placa final 1 deveriam ter pagado o imposto até o dia 8 de janeiro; quem tem carro com placa final 2 tinha até o dia 11; e os que têm placa final 3 deveriam ter pagado o IPVA até ontem, terça-feira (12).
A Secretaria da Fazenda afirmou que vai ajustar o sistema para que esta operação seja realizada e os contribuintes tenham acesso aos benefícios previstos nas regras do IPVA. A Federação Brasileira de Bancos (Febraban) afirma que a falha esta no servidor da Prodesp, por isso os caixas das agencias bancarias, caixas eletrônicos e o sistema pela internet estão apresentando problemas para o recebimento do imposto.
De acordo com a legislação em vigor, o IPVA quando não pago no prazo se sujeita a acréscimos moratórios de 0,33% por dia de atraso, até o limite de 20%, calculado sobre o valor do imposto. Sobre o valor do imposto, acréscimos moratórios e eventual multa, serão exigidos ainda juros de mora calculados com base na taxa Selic.

A montadora coreana CT & T apresentou ontem, terça-feira (12), três modelos elétricos de baixa velocidade no Salão Internacional do Automóvel de Detroit, nos Estados Unidos. A empresa é especializada em veículos neste tipo de veículos – de baixa velocidade. Segundo a marca coreana, os veículos menos potentes são mais baratos, já que utilizam menos baterias, responsáveis pelo alto custo dos projetos elétricos.
O C Square, roadster de dois lugares, chega à velocidade máxima de 93 km/h e será produzido nos Estados Unidos até o final de 2010. Para os norte-americanos, o modelo será comercializado por cerca de UU$ 50 mil, menos da metade do preço do Tesla Roadster.

Já o e-Zone Plus, um carro também de dois lugares, foi desenvolvido para ser utilizado em bairros ou grandes terrenos, como Disney World, e por isso alcança somente a velocidade máxima de 40 km/h.
A CT & T tem pretensão de criar 40 pequenas fabricas para fazer o trabalho de montagem. A montadora planeja ter armazéns centralizados com os componentes para os veículos, mas ira fazer a montagem final perto de onde as pessoas estiverem comprando os carros.

A Subaru apresenta como destaque no Salão Internacional do Automóvel de Detroit, Estados Unidos, o carro-conceito híbrido Subaru Hybrid Tourer. O carro apareceu pela primeira vez no Salão Internacional do Automóvel de Tóquio, em 2009.
O carro combina um motor turbo 2.0 com injeção direta e dois motores elétricos com baterias de íon-lítion: um na frente e outro na parte de trás.

O propulsor traseiro pode ser acionado sem a ajuda do motor a gasolina e, assim, ser usado em manobras de baixa velocidade, como estacionar. Já o dianteiro é usado em condições normais, no auxilio do motor a combustão.
Para ajudar na redução de emissões, o modelo conta com o dispositivo stop /start, que desliga o motor quando o carro não está em movimento. Pelo conforto dos passageiros, o modelo traz quatro bancos independentes e pequenas câmeras traseiras que substituem os espelhos. Entre os carros-conceito do salão, o Tourer “concorre” em design com o protótipo elétrico Audi e-tron.

O governo acaba de anunciar que, a partir de 1º de fevereiro, a gasolina terá redução de álcool anidro de 25% para 20% na mistura, medida que vai durar três meses, podendo ser adiada ou atrasada. Mas será que isso pode afetar o funcionamento do motor?
Segundo especialista em mecânica, essa diminuição de alcool anidro na gasolina não afeta os modelos flex, já que eles se adaptam ao combustível que estiver no tanque.

“O que pode acontecer é que ficarão um pouco mais econômicos e com partida mais fácil.”, explica o especialista. “No caso dos carros a gasolina, mesmo os mais antigos, essa mudança terá efeitos parecidos com os modelos equipados com motor bicombustível, que aceitam alcool ou gasolina em qualquer proporção.”, completa.
“A diferença é que esses modelos precisam de uma proporção de álcool anidro como antidetonante,que antigamente era o nocivo chumbo tetraetila. E nos importados, que foram feitos para rodar com gasolina sem álcool haverá mais economia e melhor rendimento, precisando pisar menos no acelerador para o carro mostrar agilidade” finaliza.

A edição 2011 do Hyundai Santa Fe, divulgada ontem (12), no Salão Internacional do Automóvel de Detroit, conta com mudanças no visual. No design não são tão percebidas grandes mudanças, mas é possível ver que algumas formas lembram detalhes semelhantes aos dos novos Tucson e Sonata.
Por fora, o Santa Fe traz nova grade e pára-choque dianteiros, o que deixou o visual mais esportivo. Na cabine, o modelo é revestido com materiais de melhor qualidade e equipamentos mais sofisticados.

Mas a principal novidade do utilitário é motores mais potentes. Os novos motores são os V6 2.4 litros de 175 cavalos e o V6 3.5i com 276 cv, que substituem os antigos 2.7 e o 3.3, ambos V6. De acordo com informações da montadora, o novo modelo cumpre em média 8,9 km/litro na cidade e 12.4 km/litro na estrada.
Os dois motores passam a contar com cambio automático de seis velocidades, responsável por auxiliar o desempenho e consumo de combustível do veiculo.

O carro importado que mais enchia os olhos dos jovens na década de 90 era o Audi A3. Com design arrojado, as quatro argolas e o motor 1.8 turbo marcaram o sonho de muitos garotos. Com o tempo, ele se aposentou e outros modelos internacionais ganharam a cena – inclusive a nova geração do A3, mas o modelo de entrada oferece um singelo motor 1.6.
Agora, a Audi quer resgatar de vez essa fama e aposta no novo Audi A3 Sport com motor 2.0 turbo de 200 cavalos e preço de R$ 110 mil. A missão, porém não será fácil, pois terá a dura concorrência com o BMW 118i, com 136 cv, vendido a R$ 103 mil.
Algumas mudanças podem ser notadas em relação aos seus irmãos, a fim de baratear o preço. O teto não é todo preto como nos demais e traz “apenas” um teto-solar elétrico convencional. A traseira desse modelo é bem diferente do Sportback, com lanternas mais altas e que não invadem a tampa traseira. Lembra bastante o modelo da geração anterior, sim, o antigo “sonho de consumo”.
As rodas são um ponto alto. Com aro 17, trazem acabamento na cor grafite, algo em alta entre os fãs de esportivos e personalizados, e vem equipadas com pneus 225/45. Um ponto fraco — ou ponto forte? — está na disponibilidade de apenas duas portas, bom para quem gosta de esportividade, ruim para quem prefere comodidade. O acesso ao banco traseiro é tão confortável quanto entrar em um popular duas portas. O espaço? Bem, é suficiente para rápidos trajetos. Uma viagem por ali deve deixar dores nas costas. Por outro lado, há mimos naturais para um carro nesta faixa de preço, como ar-condicionado digital, revestimento de couro e detalhes em aço escovado.

No quesito visual, o A3 Sport não deve ao antecessor dos anos 90. Pelo contrario, é uma boa evolução. Mas a prova final mesmo vem ao volante. O motor TFSI turbo de 200 cavalos tem torque de 28,5 kgfm e, segundo a marca, leva o hatch aos 100 km/h em 6,8 segundos. A velocidade máxima é de 238 km/h. Na cidade, a cavalaria pesada dificilmente tem espaço para se esbaldar, mas supre com louvor o que é necessário. Por outro lado, o torque diverte a cada semáforo que passa do vermelho para o verde. Sua força total vem antes mesmo das 2.000 rpm, e também garante boas ultrapassagens e retomadas.
A suspensão macia ajuda na cidade. Na direção desse esportivo você não ira reclamar que o A3 é um carro duro. Opções de marcha também não irão faltar, e tudo isso potencializado pela dupla embreagem: há o modo drive, que pode ser usado de forma automática ou com trocas manuais na manopla do cambio ou por borboletas no volante. E ainda tem o modo S. É neste ultimo, aliás, que se encontra uma das mais divertidas ferramentas do A3 Sport, o controle de largada.
Para acioná-lo, além de colocar o câmbio no modo S, é preciso desligar o controle de estabilidade e zerar o hodômetro parcial. A receita continua com o pé esquerdo sobre o freio e o direito no acelerador. O motor sobe a três mil giros e, no momento que você estiver pronto, é só tirar o pé do freio. Daí pra frente viverá uma sensação de bastante adrenalina. Os pneus dianteiros entoam a sinfonia que avisa: um belo coice está por vir. A largada é impressionante e é mais divertido do que qualquer parque de diversões. Se o A3 1.6 não tinha o charme do seu antecessor, o A3 Sport tem isso de sobra. Portanto, a brincadeira na Audi do Brasil começa em R$ 110 mil.