Ferrari California cheio de novidades

O Ferrari Califórnia é um carro recheado de coisas inéditas para a Ferrari: o primeiro motor V8 dianteiro, o primeiro uso de injeção direta, a primeira transmissão de sete velocidades, o primeiro verdadeiro sistema de controle de largada, o primeiro teto rígido retrátil e o primeiro escapamento empilhado. Mas não tenha medo, todos esses ineditismos não mudaram a pureza da Ferrari, elas apenas ampliaram os horizontes.
Esse motor dianteiro é o primeiro de oito cilindros, com ele a Ferrari conseguiu fazer do Califórnia básico um verdadeiro super carro. A injeção direta ajuda a melhorar o consumo e reduzir as emissões, mas como o Califórnia é mais pesado que o F430 com o qual compartilha a arquitetura do motor, as configurações são otimizadas para aumentar o torque em 1,9 kgfm. No total, agora são 49,3 kgfm e 460 cavalos de potência.
A caixa de cambio manual automatizada Getrag de sete marchas e embreagem dupla é melhor que o cambio F1 manual automatizado de embreagem simples que é usado na maioria das Ferraris atuais. A velocidade das trocas é praticamente imensurável. Além disso, o tranco que era causado pelo antigo câmbio sumiu.

Outras Ferraris já tiveram sistema de controle de largada, mas nada comparado ao sistema da Califórnia que realmente funciona. O sistema funciona da seguinte maneira: desligue o controle de tração CST, pise no freio, aperte o botão de largada, espere pelo sinal sonoro e afunde o pé no acelerador. Quando as rotações atingirem cerca de 3000 rpm, solte o pé do freio. Tudo o que você precisa fazer agora é simplesmente se segurar e manter o carro alinhado. A nova transmissão do Califórnia, configurada para modo de largada, sobe as marchas automaticamente até elas acabarem.
Ao invés de usar o teto de tecido convencional, a Ferrari optou por um teto rígido retrátil. O novo chassi funciona surpreendentemente bem para manter a rigidez que nós conhecemos e amamos nas Ferraris. Outro ponto interessante no teto conversível é sua inteligência. Se você estiver parado em um semáforo, interseção, ou mesmo na garagem, e quiser subir ou baixar o teto, o carro apenas o fará se considerar a situação segura. Já que toda a traseira se move para fora cerca de 45 cm durante a operação, um sensor determina se há algo que pode ser atingido.
O escapamento empilhado é uma jogada da Ferrari para a solução de pressão do ar que pode se acumular nos compartimentos das rodas. Com uma saída de ar na parte traseira do compartimento para expelir a pressão, eliminando a possibilidade de a traseira do carro ficar leve quando se passa dos 160 km/h. O formato lado a lado tradicional não funcionava tão bem para aliviar esse acúmulo de pressão.