Astra 2010 tem projeto antigo e continua na liderança do segmento

O projeto do Astra é o mesmo desde 1998. Nesses mais de 10 anos, o hatch da Chevrolet recebeu apenas retoques no visual e detalhes no interior. Mas, mesmo com um projeto ultrapassado, o modelo incomoda muito a concorrência. Em 2009, ele foi mais uma vez o líder de vendas entre os hatches médios, com uma diferença de quase 10 mil unidades no acumulado do ano para o VW Golf, segundo melhor colocado entre os rivais.
A estratégia da fabricante foi melhorar o desempenho do motor e a relação custo-benefício do carro para garantir, por mais um ano, o primeiro lugar no ranking do segmento. O hatch agora é equipado com motor 2.0 Flexpower de 140 cavalos e a lista de equipamentos de série ficou mais recheada. Disponível somente na versão ‘Astra 2010’, por R$ 45.184, o modelo sai de fábrica com os mesmos equipamentos da extinta versão ‘Elegance’ (top de linha) como ar-condicionado digital, rodas de liga leve de 16 polegadas e regulagem de altura dos faróis.

No interior, os assentos ganharam revestimento em veludo. Quem viaja atrás conta com apoio de braço no centro e rebatimento de um terço do banco. Para o motorista há ajuste de altura do assento e retrovisor eletrocrômico. Direção hidráulica, trio elétrico, faróis de neblina, alarme, retrovisores na cor do veículo, spoiler lateral e limpador de vidro traseiro completam o pacote de série.
Mesmo com o conforto oferecido, ao volante o destaque do Astra é a dirigibilidade. O fôlego a mais do motor 2.0, que agora está 12 cv mais potente, dá agilidade e disposição de sobra ao hatch que mostra seu vigor ainda em baixas rotações. Basta um leve toque no acelerador e o carro responde com vontade chegando com tranqüilidade aos 120 km/h, velocidade que, segundo a GM, é alcançada em 9 segundos.
Para os que não fazem questão de projetos e motores modernos, o “novo” Astra é um bom negócio, já que o modelo 2010 traz os mesmos itens da versão top de linha com preço de versão de entrada.