Para o ano de 2010, o modelo Mercedes-Benz Classe S ganha um inédito trem de força híbrido, clara indicação de que esse fabricante está migrando de uma abordagem estritamente a diesel quanto à eficiência e reconhecendo o valor de híbridos como um passo essencial no caminho da propulsão elétrica. E tem mais: o Mercedes S400 Hybrid é o primeiro carro híbrido em produção no mundo a usar baterias de íons de lítio (o Tesla Roadster é movido exclusivamente por essas baterias), e também será o pioneiro do gênero a chegar ao mercado brasileiro até, no máximo, em abril. A propulsão híbrida não é novidade, mas ainda é rara em veículos de luxo, uma classe na qual o Lexus LS600hL está sozinho há dois anos.
Os sistemas da Mercedes e da Lexus não seriam mais distintos entre si caso houvessem sido projetados em planetas diferentes. A abordagem da Lexus adiciona uns 30 mil dólares ao preço do sedan, sem falar nos quase 300 kg em comparação com o LS460L convencional. Esses dólares e quilos a mais incluem sistema de tração integral, motor elétrico de 224 cv, baterias de hidreto metálico de níquel e motor V8 5.0 litros. Carregado até a tampa, o LS600hL é o sedã líder da Lexus, projetado para oferecer o desempenho de um V12 com a economia de um V8.
A Mercedes tomou um caminho completamente diferente – com menos peso e complexidade. Semelhante em essência ao sistema híbrido Motor de Assistência Integrado da Honda, a configuração da Mercedes tem um motor elétrico compacto em forma de anel encaixado entre o motor a combustão e a transmissão automática convencional. Como a Lexus, a Mercedes utiliza frenagem regenerativa e desligamento do motor em paradas para reduzir o consumo. Embora o Lexus possa se deslocar alguns metros a velocidades muito baixas com o motor desligado, essa função não está disponível no S400. A Mercedes tampouco oferece a tração integral 4Matic nesse híbrido.
Em vez de prometer desempenho semelhante ao Classe S com o motor maior, a Mercedes optou por apresentar seu modelo híbrido como uma maneira mais ambientalmente consciente de viajar com luxo. O S400 híbrido deve ter preço próximo aos 90 mil dólares nos Estados Unidos (equivalente a cerca de 160 mil reais) do S550 V8. Ele usa o S350 europeu como ponto de partida, então há um motor de seis cilindros escondido sob a estrela de três pontas. O V6 de 3.5 litros produz 279 cv, o mesmo que do V8 básico de 2006, a última ocasião em que um Classe S foi vendido para clientes americanos com seis cilindros. E aquele V8 não tirava vantagem de um motor elétrico adicional.
O V6 é semelhante aos propulsores 3.5 encontrados em outros carros e crossovers, mas essa versão tem cabeças de pistões e de cilindros diferentes. Ele também usa o ciclo Atkinson, uma abordagem comum em híbridos. O ciclo Atkinson usa válvulas de admissão com atraso de fechamento para prolongar o tempo de expansão visando maior eficiência. O único sacrifício é alguma perda de torque, especialmente em baixas rotações.
E é aí que o sistema híbrido entra. O motor elétrico do S400 contribui com até 16,3 kgfm de torque, mais do que compensando a perda com o ciclo Atkinson. Na verdade, a potência total do sistema é declarada em 299 cv e 39,2 kgfm, superando os 272 cv e 35,6 kgfm de um Classe C com motor V6 3.5.

Como resultado, o S400 Hybrid, diz a Mercedes, atinge os 100 km/h em cerca de sete segundos, mas ele não chega perto da marca quase esportiva do S550, que leva apenas 5,4 segundos. O retorno em economia de combustível, porém, é considerável. A Mercedes estima que o S400 fará 9,8 km/l na cidade e 14 km/l na estrada. O segundo valor nos soa otimista, mas, mesmo se o S400 tiver um consumo combinado de 10,5 km/l, será uma economia de quase 50% em relação ao V8. E, vamos admitir quantos donos de sedãs de luxo realmente precisam de toda a potência prodigiosa de um V8?
A Lexus diria que todos eles – e, seguindo essa lógica, o LS600hL não perde nada em desempenho para o LS convencional. A potência total do sistema é de robustos 444 cv, suficientes para disparar o LS a 100 km/h em 5,5 segundos, de acordo com a Lexus. Isso é apenas 0,1 segundo mais lento do que a versão convencional, mas o Lexus mais caro atinge um consumo combinado de 8,93 km/l nos testes, superando o LS460 de tração integral em 1,28 km/l.
O Lexus sofre em uma área onde a Mercedes passa ilesa – capacidade de carga. As grandes baterias de hidreto metálico de níquel e o sistema de ar-condicionado extra, necessário para mantê-las resfriadas, reduzem o espaço do porta-malas de 510 para apenas 331 litros. A Mercedes conseguiu encaixar seu conjunto de baterias de íons de lítio menores e com maior densidade energética – trinta e cinco células cilíndricas fornecidas pela francesa Saft – no compartimento do motor, deixando os 461,5 litros do porta-malas intactos.
Na estrada, o Lexus de alguma forma consegue ser ágil e ligeiro; ele é um super sedã atipicamente responsivo apesar de ser um peso-pesado. Ele combina uma resposta muito energética do acelerador com freios muito fortes e uma segura combinação de aderência e tração, embora sofra com chassis um tanto soltos, direção andrógina e um nível de conforto que varia quase aleatoriamente entre macio e áspero.
O maior benefício do sistema híbrido da Lexus é sua suavidade. Os dois motores elétricos e os dois conjuntos de engrenagens planetárias permitem que o V8 fique parcialmente ocioso exceto durante aceleração forte. No fim das contas, o LS600hL pode não ser mais rápido do que o LS convencional, mas usa sua potência muito mais facilmente.
O Mercedes, em contraste, parece um Classe S V6 normal. Os dois carros se comportam de formas tão diferentes que você nota que não é uma batalha sobre qual é o melhor sedã, mas um confronto entre duas filosofias. O Lexus chegou admiravelmente cedo ao mercado, mas subitamente parece que o sistema mais elegante do Mercedes colhe aproximadamente os mesmos benefícios.
De fato, há rumores de que esse sistema híbrido será equipamento padrão em toda a linha na próxima geração da Classe S, marcada para estrear no final de 2012. A Mercedes também tem um sistema híbrido de dois modos chegando em dezembro com o ML450, e estamos confiantes que a Lexus tenha mais algumas cartas híbridas na manga. Então, qual prevalecerá? Será que veremos mais híbridos de luxo com propulsores bem-resolvidos, ou o modelo da Lexus vai prevalecer? A resposta não está totalmente clara, mas em uma coisa você pode apostar: os híbridos chegaram para ficar.

As ações de recall são medidas obrigatórias para qualquer fabricante após detectar problemas que coloquem em risco a vida do usuário. Por esse motivo, os consumidores devem ficar atentos sobre como agir neste tipo de procedimento e garantir seus direitos. De acordo com o Procon-SP, qualquer serviço prestado pelas fabricantes de veículos deve ser gratuito neste tipo de campanha. Além disso, a montadora não pode estabelecer prazos para o agendamento da vistoria.
O direito de reparo estende-se, inclusive, a compradores de veículos usados. Em casos de dificuldade para conseguir atendimento junto ao fornecedor, a recomendação é procurar as entidades estaduais ou municipais de defesa do consumidor para registro da reclamação.
De acordo com o Procon-SP, quando o conserto for efetuado, os consumidores devem exigir e guardar o comprovante do serviço efetuado. O comprovante serve como documento. Se o serviço efetuado não corrigir o problema, o proprietário terá como exigir seus direitos. As notas fiscais, inclusive, devem ser entregues ao novo usuário, quando o veículo é vendido.
No caso de o consumidor já ter passado por algum acidente causado pelo defeito apontado no recall, o Código de Defesa do Consumidor estabelece que a vítima poderá solicitar, por meios judiciais, reparação por danos morais e patrimoniais eventualmente sofridos.
O Código também estabelece que as empresas sejam obrigadas a anunciar em emissoras de televisão e rádio e em jornais e revistas os chamados de reparo assim que detectam as falhas na produção. Caso contrário, o comportamento da empresa pode ser considerado omissão.

Quem decide se há ou não a necessidade de um recall é o Ministério Público Federal, por meio do Departamento de Proteção e Defesa do Consumidor (DPDC), pois todos os comunicados e boletins emitidos pelos fabricantes de automóveis são enviados ao órgão. O Ministério Público também é responsável por enviar um laudo técnico ordenando o recall e pode até processar a fabricante.

Sem dúvida, em qualquer outra situação, poderíamos dizer que a combinação de pintura azul marinho, rodas amarela e interior azul luminoso seria um verdadeiro desastre de design. Mas não no caso do Pagani Zonda Tricolore, um carro que pode ser qualquer coisa, menos comum. Além, é claro, do fato de que Horacio Pagani poderia pintar seus carros com as cores que quisesse, e a gente continuaria admirando o conjunto da obra.

O nível de detalhe em cada Zonda é sempre extraordinário. E não é diferente no Tricolore, uma edição especial do modelo, feita em homenagem a um esquadrão da força aérea italiana, o Frecce Tricolori, composto por nove aviões e que celebra em 2010 o seu 50º aniversário. O Tricolore é pintado para combinar com os aviões do esquadrão, e o resultado é um belíssimo Zonda.

A inspiração na construção do Tricolore veio de outro modelo desse pequeno, mas requintado fabricante italiano: o Zonda Cinque. Ambos são construídos a partir de fibra de carbono e titânio especiais. No caso do Zonda Tricolore, esses compostos são cobertos em seu exterior por um verniz azul claro. Os dois também são equipados com motor Mercedes-Benz AMG 7.3 V12 de 678 cv e 79,5 kgfm de torque, números que se traduzem em acelerar de 0 a 100 km/h em pouco mais de 3 segundos e ultrapassar a marca dos 320 km/h.

Para registrar o DNA italiano do bólido, o capô é ilustrado com faixas nas cores vermelho, branco e verde, que sobem desde o nariz até o topo da superfície do modelo, passando pelas entradas de ar verticais. Os faróis de LED diurnos também são exclusivos no Tricolore, que terá apenas uma unidade construída e vendida por colossais 1,3 milhões de euros, ou cerca de 3,15 milhões de reais.

Atualmente, o Sportage alcançou o status de um dos maiores sucessos da Kia Motors, mas em alguns mercados – como o Brasil – ele ainda vive na sombra de seu “irmão” e arqui-rival Hyundai Tucson.

A nova geração, que está sendo apresentada no Salão de Genebra, quer alçar vôos mais altos e aposta numa fórmula ousada. O visual mais robusto sai de cena, cedendo espaço para as linhas mais esportivas, como num legítimo crossover.

O projeto inovador valoriza melhor os detalhes. A grade dianteira que lembra a boca de um tigre, presente em todos os lançamentos da marca, ganhou mais destaque no Sportage. Os faróis afilados com iluminação por LEDs invadem as laterais e marcam as linhas do capô.

Um vinco marcante na parte inferior das portas é o destaque na lateral. A linha de cintura elevada dá um ar de esportividade e a vigia presente na coluna “C” deixa de existir no novo SUV. As belas lanternas de formato irregular e as luzes de neblina e de ré instaladas no pára-choque definem a traseira.

O interior também foi totalmente renovado e ganhou em requinte e sofisticação. O visual lembra bastante os sedãs sul-coreanos, como o Magentis (que será renovado em breve) e o Cadenza. O painel de instrumentos com os mostradores dispostos em círculos individuais – uma das marcas registradas da Kia – também marca presença no Sportage.

A lista de equipamentos de segurança oferece itens como sensor de capotagem (que infla os airbags do tipo cortina e laterais em caso de acidente), controle de estabilidade, freios com sistema antitravamento (ABS), assistente de arranque em descidas – que impede que o veículo volte para trás em aclives acentuados – e um sistema que limita a velocidade em descidas, recurso muito útil na transposição de obstáculos em trilhas.

Ar-condicionado, rádio CD Player com reprodução de arquivos em MP3 e entrada auxiliar, sistema de navegação com tela sensível ao toque, destravamento das portas sem a necessidade da chave, câmera traseira, faróis de xenon e partida do motor por meio de um botão são vendidos de fábrica desde a versão mais básica.

O Sportage será oferecido com quatro opções de motorização, sendo duas delas movidas a gasolina e as outras duas abastecidas com diesel. Serão três tipos de transmissão (manual de cinco ou seis marchas ou automática de seis velocidades) e outros dois tipos de tração (dianteira ou integral nas quatro rodas).

O presidente da fabricante Porsche, afirmou que a cúpula da montadora está totalmente comprometida em viabilizar a produção em série do Porsche 918 Spyder, conversível híbrido que foi apresentado pela marca no Salão Internacional do Automóvel de Genebra.
Segundo informações publicadas por uma revista de carros, a receptividade do conceito foi extremamente positiva pelos lados de Stuttgart.
“Não há ninguém que trabalhe na Porsche que seja contrário à fabricação do híbrido 918 Spyder. Ele é a resposta para aqueles que temiam pelo futuro dos esportivos. Muitos dizem que estes modelos estão fadados à extinção, mas o 918 Spyder mostra que não é bem assim. Tivemos uma aceitação maravilhosa e estamos pensando em abrir as primeiras encomendas em breve”, declarou o presidente da marca.

O 918 Spyder exibido no Salão do Automóvel de Genebra combina um propulsor 3.4 litros V8 a gasolina de 500 cavalos de potência com dois motores elétricos (instalados nos eixos dianteiro e traseiro), resultando em uma potência total de 718 cavalos.
Segundo informações da própria Porsche, o conceito seria capaz de completar uma volta inteira na pista de Nurburgring Nordschleife em menos de 7 minutos e 30 segundos, tempo inferior ao registrado pelo superesportivo Carrera GT.
De acordo com fontes ligadas diretamente à empresa, dizem que o Porsche 918 Spyder pode começar a ser comercializado dentro de cinco anos.

A fabricante Fiat espera a aprovação do comunicado oficial de recall que está em Brasília para avaliação do governo federal. Mas de acordo com a assessoria de imprensa da montadora a estimativa é de que cerca de 60 mil unidades do modelo estejam envolvidas na convocação.
Segundo os dados da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), entre janeiro de 2004 e fevereiro de 2010 foram emplacadas 60.149 unidades do modelo em todo o país.

Na última terça-feira (9), o Departamento Nacional de Trânsito (Denatran) divulgou laudo técnico constatando o defeito nas rodas traseira do Stilo que podem se soltar e decidiu exigir que a montadora realize o recall imediato das unidades do modelo fabricadas a partir de 2004. A Fiat também será multada pelo Ministério da Justiça em $ 3 milhões por defeito de fabricação.
A multa aplicada é a máxima prevista no Código de Defesa do Consumido, pois na visão do órgão, a montadora negou a existência de defeito e não realizou recall, colocando em risco a integridade e segurança dos consumidores.
Em declarações à Agência Brasil, do governo, o presidente da Fiat, negou nesta quarta-feira (10) que haja problemas no Stilo, durante reunião na Federação da Indústria do Estado de São Paulo (Fiesp).

De acordo com a Agência Brasil, o presidente da fabricante reforçou que o problema da roda ocorreu em conseqüência do acidente e não o cubo que gerou o acidente.
O executivo informou ainda que a montadora está analisando o caso e pretende recorrer da multa. “O produto atende às especificações, não existe o defeito. Estamos com todos os testes feitos pelo Inmetro (Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e Qualidade Industrial) e por vários institutos, e essa é a realidade dos fatos”, afirmou à Agência Brasil.
A Fiat Automóveis informou, em nota oficial que cumprirá a decisão do Departamento de Proteção e Defesa do Consumidor (DPDC) e determinará em breve a realização de recall para a substituição do cubo da roda traseira do Fiat Stilo, nos casos em que o veículo se enquadrar na decisão dos órgãos oficiais. A montadora diz que a decisão a “surpreendeu”.
O que motivou a análise do DPDC foi um acidente em fevereiro de 2007. A vítima dirigia seu Stilo Sporting 2007 durante uma viagem com o marido e as três filhas pelo Nordeste do país. Segundo o relato do advogado da vítima, a roda esquerda do eixo traseiro se soltou, o carro bateu em um barranco e tombou na pista.

Para homenagear os 50 anos da primeira participação do Corvette nas 24 Horas de Le Mans, uma das mais tradicionais corridas do automobilismo disputada na França, a montadora norte-americana General Motors lança nos Estados Unidos uma edição especial limitada a 500 unidades do Corvette Z06.
Com o nome batizado de Carbon, o modelo inspirado nos carros de competição traz motor V8 7.0 litros de 505 cavalos de potência máxima, recebeu ajustes na suspensão e no sistema de freios que passa a ser o mesmo do ZR1, com discos de cerâmica.
“Para pilotar numa pista de corrida, o Z06 Carbon é o Corvette mais equilibrado até hoje. Ele combina um V8 leve e naturalmente aspirado com a dirigibilidade e o poder de frenagem do ZR1. Para circuitos técnicos, como o de Laguna Seca (na Califórnia, costa oeste dos Estados Unidos), o Corvette Carbon pode ser até três segundos mais rápido que o Z06 comum”, diz o engenheiro-chefe do Corvette, Tadge Juechter.

A favor do desempenho, o esportivo Carbon vem equipado com spoiler traseiro, rodas de liga leve de 19 polegadas na dianteira e 20 polegadas na traseira e capô, saias laterais e difusor de ar dianteiro feitos em fibra de carbono.
Para acompanhar o visual super esportivo, a carroceria pode ser pintada em laranja ou azul, os faróis tem máscara negra e os retrovisores externos vem com capas pintadas de preto. Na cabine, o revestimento acompanha a cor da carroceria.
Os equipamentos também poderão equipar outros Corvette Z06, pois estarão disponíveis no catálogo da GM Chevrolet em meados deste ano. Os preços ainda não foram divulgados pela montadora.

O piloto de Fórmula 1da equipe italiana Ferrari, Fernando Alonso, recebe seu cupê F458 Italia para uso pessoal. O carro pintado de Branco Fuji vem com interior preto e com o nome Alonso bordado nos bancos. As imagens do superesportivo foram postadas por um membro da mídia social Flickr, especializada em fotos.
A Ferrari 458 Italia é o lançamento mais recente da marca italiana e substitui a F430. Vem equipado com um propulsor V8 4.5 litros de 570 cavalos de potência e 55,1 kgfm de torque a 6.000 rpm.

São números suficientes para acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 3,5 segundos e atingir 325 km/h, conforme limitador de velocidade instalado pela fabricante.
A combinação de cores encomendada por Alonso não é das mais comuns em se tratando de uma Ferrari. A marca disponibiliza 19 cores a serem escolhidas por seus clientes, que podem combinar com vários tons do interior. A combinação mais vendida é a que tem vemelho na carroceria e bege no interior. Além do vermelho, a cor preta e o prateado também estão no topo da lista das cores mais encontradas entre as encomendas dos carros da Casa de Maranello.

Normalmente, os novos motoristas chegam às ruas com algum conhecimento sobre legislação, noções de primeiros socorros e algumas formas de se colocar um veículo em movimento. É triste afirmar, mas, no Brasil, boa parte dos recém-habilitados aprende na raça mesmo (quando aprende), enfrentando o dia-a-dia do trânsito urbano. O problema é que, até que isso aconteça, uma quantidade absurda de vícios acaba sendo adquirida pelos novatos ao volante.

Para começar, muitos condutores têm o hábito de acionar o motor e partir com toda pressa do mundo. Tudo bem que a modernidade eliminou dinossauros como o afogador e o carburador, entre outras coisas, mas mesmo os veículos modernos precisam continuar estacionados por cerca de um minuto (dê uma conferida no manual do proprietário do seu carro), em marcha lenta, para que o óleo tenha tempo de lubrificar todas as partes móveis. É uma boa maneira de preservar a durabilidade do motor.
Também não é necessário esperar até que o motor atinja sua temperatura normal de funcionamento com o carro parado, como alguns desinformados gostam de fazer. Além de queimar combustível à toa, essa prática nada mais é que pura perda de tempo.

A lista de vícios ao volante segue com o carro já em movimento. “É muito comum encontrar motoristas que dirigem o tempo todo com o pé esquerdo apoiado sobre o pedal da embreagem. É prejuízo na certa. Além de desgastar o sistema prematuramente, isso pode até aumentar o consumo de combustível porque, dependendo do ‘peso’ do pé, o carro demora a arrancar e o condutor acaba acelerando mais para compensar essa lentidão”, explica instrutor de pilotagem defensiva do Centro Pilotagem Roberto Manzini.
Segundo o instrutor de direção, o pé esquerdo pode ser colocado no chamado “quarto pedal”, aquele apoio que fica bem ao lado do pedal da embreagem com espaço mais que suficiente. Se o veículo não oferece esse conforto, o assoalho é o lugar para o pé ficar em repouso, pelo menos enquanto não for necessário trocar de marcha.
Outro vício muito comum é a maneira de segurar o volante. Parece que cada um cria o seu estilo, quando o correto é manter as mãos na posição 9h15 – lembre-se da posição dos ponteiros do relógio. “É a forma mais segura de conduzir o carro. Quando usa as duas mãos para segurar o volante, o motorista consegue fazer manobras precisas e reagir mais rápido diante imprevistos no trânsito, que o obriguem a desviar de trajetória repentinamente para evitar um acidente”, diz o instrutor.
Quem prefere guiar com a mão aberta sobre o aro ou ainda com apenas uma das mãos no volante corre o risco de não conseguir escapar de uma situação perigosa no trânsito, que exija reflexo rápido. “A posição 9h15 é ainda mais importante para quem está conduzindo um modelo equipado com air bags. Em uma colisão frontal, a bolsa de ar protegerá normalmente o corpo do motorista que conduz dessa forma, mas quem dirige com uma das mãos no topo do volante, por exemplo, corre o risco de ter o próprio braço empurrado violentamente contra o rosto pelo air bag.”

O volante rende ainda outros vícios. Nas curvas, não é difícil ver condutores colocando uma das mãos na parte interna do aro. A manobra pode parecer mais fácil para alguns, mas é um perigo e tanto. “Algumas pessoas chegam a fraturar um dedo ou até mesmo o punho fazendo isso, o que pode acontecer quando os pneus passam por um buraco e movem o volante bruscamente no sentido contrário ao da curva”.
O instrutor explica como é o jeito certo de guiar nas curvas: gire o volante com as mãos na posição 9h15 e, antes que os braços se toquem – o que não pode acontecer em hipótese alguma –, o condutor deve tirar a mão inversa ao sentido da curva e posicioná-la no topo do volante (se a curva for para a esquerda, a mão direita é que deve ser deslocada).

Há ainda os que preferem colocar o braço esquerdo para fora – deixando para o direito as tarefas de controlar o volante e trocar as marchas – e os que ficam o tempo todo com a mão esquerda no volante e a direita, apoiada na alavanca do câmbio. “É mais uma prática que prejudica o poder de reação do condutor e que, para piorar, pode danificar a transmissão.”
A postura correta diante de volante e pedais é outro aspecto importante, tanto pela segurança quanto pelo conforto. Deixar o encosto do banco inclinado demais ou ficar quase colado à capa da buzina são posturas condenadas. Braços e pernas não podem estar esticados ou dobrados demais. “Para chegar à posição correta, o condutor deve colocar os pulsos sobre o topo do volante. Assim, seus braços ficarão flexionados na medida correta quando ele segurar o aro na posição 9h15” lembra o instrutor.

Conseqüentemente, as pernas também ficam levemente dobradas, mesmo quando são usadas para acionar os pedais – perna direita esticada para acionar o freio na iminência de uma colisão frontal é risco de fraturas que podem atingir até a bacia. O condutor deve ter esse cuidado também com os veículos que trazem ajustes de altura e profundidade para volante e pedais.

O trânsito também revela uma série de condutores que acreditam que são grandes pilotos. Eles adoram picos de velocidade: aceleram o quanto podem e depois usam o freio no último instante, com toda a força que têm. “Além de ser um risco para quem faz isso e, principalmente, para quem está ao redor, essa prática aumenta drasticamente o consumo de combustível e desgasta prematuramente as pastilhas e lonas de freio”, afirma o profissional instrutor.

O instrutor ainda lembra que o correto é elevar o giro do motor entre as rotações máximas de torque e potência para mudar para a próxima marcha. “Não há necessidade de acelerar tanto. E também não ajuda nada mudar as marchas com o motor trabalhando numa faixa de giros baixa demais, o que também aumenta o gasto de combustível.”

Dicas rápidas e importantes:
Evite rodar com o combustível na reserva, pois a sujeira acumulada no fundo do tanque pode entupir a linha de combustível e deixar o motor falhando;
Não se esqueça de calibrar os pneus do seu veiculo. Dedique pelo menos um dia da semana para dar uma breve atenção aos pneus do seu veículo, assim é possível evitar aumento de consumo, desgastes prematuros e problemas de dirigibilidade;
Não ignore os retrovisores e antes de mudar de faixa de rolamento, lembre-se de conferir se há algum veículo perto demais trafegando nessa mesma faixa;
Não se esqueça de dar setas, elas devem ser usadas. Muitos acidentes acontecem justamente porque muitos motoristas simplesmente não querem ter o trabalho de acionar a alavanca que está logo ali, na coluna de direção, bem perto da mão esquerda;
Não rode lentamente pela faixa da esquerda, essa faixa é usada para ultrapassagens; quem prefere velocidades distantes do limite não devem passear por ali, atrapalhando o trânsito.
Não “Queime” a faixa de pedestres. O motorista que faz isso só fica indignado com essa falta de respeito quando está no papel de pedestre, atravessando a faixa; o mau hábito é penalizado com multa.

A Toyota confirmou, enfim, que vai equipar o Corolla com um novo motor 2.0 Dual VVT-i flex, o novo propulsor estará no mercado a partir de março. O novo motor foi desenvolvido pelos engenheiros da montadora no Japão, com grande participação da equipe de engenharia da marca no Brasil.
A montadora não revelou quais versões contarão com o propulsor, mas a esperança é que as configurações mais caras, hoje conhecidas como XEi e SE-G, devem receber a novidade. As versões de entrada, batizadas de GLi e XLi, tendem a permanecer com o motor 1.8 flexível.

O propulsor 2.0 terá 17 cavalos de potência a mais que o 1.8, sendo ambos abastecidos com álcool. A Toyota deve lançar o Corolla 2.0 já como linha 2011 e com uma nova tabela de preços.
A nova opção de motor vem como mais um apelo de venda na briga acirrada com o arqui-rival Civic. Segundo os dados da Federação Nacional dos Distribuidores de Veículos (Fenabrave), o sedã da Toyota tem 6.961 unidades vendidas no primeiro bimestre do ano, ante 4.356 do Honda, o segundo lugar no segmento.

Depois de uma série de investigações e um longo processo na justiça, a montadora Fiat será obrigada a fazer o recall imediato do Fiat Stilo. O recall, de acordo com o Ministério da Justiça, deve incluir todos os modelos do Stilo fabricados depois de abril de 2004 até 2008. Além do recall, a marca italiana será multada em R$ 3 milhões por não ter solucionado o problema.
O Departamento de Proteção e Defesa do Consumidor (DPDC) ordenou que a montadora de Betim (MG) realize a substituição do cubo da roda traseira do Stilo, que teria causado 30 acidentes entre os anos de 2007 e 2008. De acordo com o governo, alguns acidentes teriam resultado até na morte dos ocupantes do carro.
A Fiat se disse surpresa com a decisão do DPDC, que condenou a montadora, mas disse que determinará o reparo em breve nos veículos em que se enquadram na decisão dos órgãos.
Mesmo assim, a empresa afirmou que vai “recorrer da decisão nas esferas competentes, em busca do pleno esclarecimento dos fatos”. Em sua defesa, a Fiat alega que a decisão do DPDC foi tomada com base em um laudo feito pelo CESVI, “do qual não teve conhecimento (…) nem oportunidade de manifestar-se”.
Entre as supostas falhas apontadas pelo laudo, estaria o uso inadequado de materiais na confecção das peças e irregularidades em relação às regras estipuladas da Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT).
Confira abaixo, na íntegra, o comunicado divulgado pela Fiat:
“A Fiat Automóveis informa que cumprirá a inusitada decisão do Departamento de Proteção e Defesa do Consumidor (DPDC), que a surpreendeu, e determinará em breve a realização de recall para a substituição do cubo da roda traseira do Fiat Stilo, nos casos em que o veículo se enquadrar na decisão dos órgãos oficiais.
A empresa reitera, entretanto, que os modelos Fiat Stilo não apresentam qualquer inconveniente nem risco ao consumidor, conforme sustenta laudo técnico elaborado por sua área de Engenharia, confirmado pelo Inmetro e outras instituições técnicas.
Com base nesta convicção, a Fiat Automóveis informa que tomará de imediato, a providência de recorrer da decisão nas esferas competentes, em busca do pleno esclarecimento dos fatos.
A decisão do DPDC se baseou em laudo da empresa CESVI, contratada pelo Denatran – Departamento Nacional de Trânsito, do qual a Fiat não teve conhecimento prévio nem oportunidade de manifestar-se. A Fiat discorda totalmente do referido laudo e da decisão do DPDC.
A Fiat vem tranqüilizar os seus clientes no tocante à segurança do modelo Stilo, recordando que foi a primeira montadora de automóveis no Brasil a convocar espontaneamente um recall, em clara demonstração de transparência e respeito ao consumidor. São princípios que sempre nortearam a conduta da empresa”.

A montadora Peugeot oficializou o anuncio da chegada da picape Hoggar ao mercado brasileiro. Estranhou o nome? Trata-se de nada mais, nada menos, do que a primeira picape pequena da história da marca francesa, baseada no hatch 207. O modelo foi batizado com nome emprestado de um conceito da marca, fugindo da tradição da montadora em utilizar números na designação de seus carros. O modelo chega com a dura missão de disputar mercado com as consagradas picapes Saveiro e Strada, e será lançado oficialmente no dia 15 de maio, segundo a própria fabricante.

A picape Hoggar trata-se do primeiro projeto criado pela fabricante francesa no país e será produzido na fábrica de Porto Real, no Rio de Janeiro. De acordo com a marca francesa, a Hoggar traz a maior capacidade de carga do segmento, com 742 kg ou 1.151 litros.
A dianteira lembra bastante a perua 207 Escapade, enquanto que a traseira tem as mesmas lanternas do 1007, monovolume cuja produção foi descontinuada na Europa no fim de 2009.
O modelo será vendido com três versões de acabamento e duas motorizações flex: 1.4 e 1.6, os mesmos utilizados pela família 207. Flagrada diversas vezes em teste, a picape chama atenção pelo visual aventureiro e, como revela a imagem, também terá uma versão aventureira de sobrenome Escapade, o mesmo utilizado pela perua 207SW.

Cheio de tecnologia e design inovador, a fabricante francesa Renault recriou e traz para Genebra 2010 uma edição especial de seu compacto Clio, batizada de Gordini (em novembro de 2009, a fábrica já havia apresentado a versão Gordini do Twingo). Trata-se de uma homenagem a um de seus mais célebres engenheiros de corrida de competição, Amédée Gordini. Uma lenda no mundo da Renault, ele foi um dos responsáveis pelas glórias na história do automobilismo da montadora francesa, na década de 60, com o desenvolvimento do mítico R8 Gordini.

As marcas registradas dos Gordini são a pintura em azul e as listras brancas adesivadas sobre o carro, que vão desde o capô, passando pelo teto, até a tampa traseira, uma característica que existiu só até o ponto em que os patrocinadores começaram a surgir no mundo do automobilismo, exigindo a exposição de suas marcas nos carros de corrida.

A sigla RS vem de Renault Sport e sufixa os modelos da fábrica que compõem edições especiais de automóveis esportivos. Além do design retrô e da pintura exclusiva, o Clio Gordini RS recebe mais do que toques estéticos. Sob o capô do pequeno (e nervoso) carro, há um motor a gasolina de 1,6 litros, que gera 133 cv de potência que recebeu um ajuste voltado para o alto desempenho sobre um chassi esportivo e rodas de 17 polegadas.

O modelo ainda conta com teto solar panorâmico, ar-condicionado digital, sensor de chuva e acendimento automático dos faróis, controle de bordo, som de 80W e entradas RCA para iPod, MP3, bluetooth com kit para celular e tapetes especiais com o logo Gordini estampado.

Os novos modelos Mercedes-Benz Classe E e Volkswagen Polo disputarão com o Toyota Prius o prêmio de Carro do Ano 2010, uma das premiações mais tradicionais da indústria automotiva mundial.
Além do prêmio principal, foram anunciados os finalistas de outras três categorias: os esportivos Audi R8 V10, Ferrari California e Porsche 911 GT3 disputam o troféu de Melhor Carro de Alto Desempenho, enquanto que Honda Insight, Toyota Prius e a linha Volkswagen Bluemotion brigam pela taça de Melhor Carro Verde do Ano. Já Kia Soul, Citroën C3 Picasso e Chevrolet Camaro concorrem ao prêmio de Melhor Carro de Design do Ano.
A lista dos finalistas foi divulgada na última segunda-feira, 8 de março, pela organização da eleição durante o Salão do Automóvel de Genebra. O corpo de jurados é formado por 59 jornalistas da área de todas as partes do mundo e a premiação está marcada para acontecer no dia 1º de abril, durante a abertura do Salão Internacional do Automóvel de Nova York.

A fabricante alemã Daimler vendeu sua participação de 5,34% na fabricante indiana de veículos Tata Motors a vários grupos de investidores no mercado de capitais. Com a operação, a empresa irá receber 300 milhões de euros.
A transação deve ter impacto positivo de 265 milhões de euros no lucro antes de juros e impostos da Daimler e será contabilizada no primeiro trimestre de 2010.
“As relações entre a Tata e a Daimler são excelentes e não serão afetadas por essa venda”, declarou a empresa alemã.
Segundo o jornal “Times of India”, a participação de 5,34% das ações ordinárias da Tata tornava a Daimler o terceiro maior acionista na companhia.

A versão apimentada do hatch Pólo ganha novas linhas no Salão Internacional do Automóvel de Genebra, na Suíça. O modelo será equipado com o mesmo motor 1.4 utilizado no Seat Ibiza Cupra. De acordo com a Volkswagen, o propulsor conta com o auxílio de um compressor até os 3.000 rpm, quando um turbocompressor passa a atuar para integrar ainda mais potência.
O resultado são 180 cavalos de potência e um torque máximo de 25,44 kgfm. Segundo a montadora alemã, o Pólo GTI acelera de 0 a 100 km/h em 6,9 segundos e atinge a velocidade máxima de 229 km/h.

O esportivo ainda oferece uma transmissão de sete velocidades e embreagem dupla, além de controle de estabilidade (ESP), diferencial com deslizamento limitado (EDL) e o sistema XDS, que é uma espécie de controle de tração de eixo cruzado.

Visualmente, o GTI é identificado por exclusividades como o pára-choque redesenhado, que conta também com a grade frontal do tipo colméia com faixas horizontais na cor vermelha. As rodas de 17 polegadas são idênticas às utilizadas no Golf GTI e formam um belo conjunto com as pinças pintadas em vermelho. Na traseira, a ponteira dupla de escapamento dá o toque final.
Por dentro, o volante de três raios tem um desenho esportivo e possui borboletas para trocas de marcha seqüenciais. Os bancos esportivos possuem costuras vermelhas e as pedaleiras são confeccionadas em alumínio.

Os consumidores brasileiros de veículos importados devem sentir o preço da retaliação do governo aos Estados Unidos daqui a três meses, de acordo com a Associação Brasileira das Empresas Importadoras de Veículos Automotores (Abeiva).
A entidade ressalta que a alteração dependerá das datas das encomendas e dos estoques de cada importadora. No entanto, os produtos sob a nova alíquota de importação devem chegar entre 60 e 90 dias após a retaliação entrar em vigor, previsto para o dia 8 de abril.
O conjunto de retaliações foi autorizado pela Organização Mundial do Comércio (OMC) ao final de um processo que condenou a política de subsídios dos Estados Unidos ao setor algodoeiro. De acordo com a medida, a alíquota de importação de automóveis e motocicletas oriundos do país passou de 35% para 50% sobre o preço do produto, enquanto o imposto para pneus passou de 16% para 32%.
Como as importadoras trabalham com volume menor de veículos elas devem ser mais prejudicadas do que as fabricantes instaladas no Brasil. De acordo com a Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), em 2008, 371,3 mil veículos foram importados pelo Brasil. Desse volume, 3.098 são oriundos dos Estados Unidos, sendo 441 unidades de automóveis, 2.657 de comerciais leves. A entidade ainda não contabilizou os dados de 2009.
“Ainda nesta semana vamos conversar novamente com o governo. Já havíamos argumentado que isso prejudica só o mercado brasileiro”, afirmou Dornbusch.
Apesar de sofrer menos impacto, as empresas no país receberam a notícia também como algo prejudicial. A Anfavea afirma que, a priori a inclusão dos automóveis na lista preocupa. “A Anfavea defende soluções sem reflexos negativos para o setor automotivo. Porém, há um prazo de 30 dias para o início da retaliação e nesse período espera-se que possam ocorrer negociações que venham a alterar essa situação, viabilizando outras soluções possíveis, minimizando o impacto no comércio bilateral”, declarou a entidade em nota à imprensa.

Antes da decisão do governo, no início do mês, o presidente de operações internacionais da General Motors, Tim Lee, havia afirmado que se o Brasil incluísse veículos na lista, iria prejudicar os dois países e não somente os Estados Unidos. O aumento do imposto inviabilizará a importação de modelos previstos para o mercado brasileiro, como os Chevrolet Malibu e Cruze.
De acordo com o ministro do Desenvolvimento, Indústria e Comércio (MDIC), Miguel Jorge, a relação só terá efeito após 30 dias de sua divulgação e que, neste período, o Brasil aguardará uma manifestação do governo dos Estados Unidos. “Acreditamos que o melhor caminho é o da negociação”, ressaltou.

Em visita ao Brasil na última semana, a secretária de Estado norte-americana, Hillary Clinton, afirmou ao ministro das Relações Exteriores, Celso Amorim, que “nos próximos dias” uma missão americana deverá iniciar as negociações com o governo brasileiro e que a intenção é resolver o impasse de forma “pacífica”.

Em São Paulo o preço por litro do etanol está diminuindo em alguns postos de combustível. Em alguns deles, o preço já sai mais em conta que o da gasolina. Mas a dica é pesquisar bem. O litro do álcool em postos da cidade já ficou até R$ 0,10 mais barato e ainda deve cair mais no decorrer do mês.
Os produtores dizem que o preço de venda para os distribuidores caiu 22% nas últimas semanas. Já os distribuidores dizem que não repassaram totalmente o preço novo para os postos porque ainda têm no estoque combustível comprado com preço antigo.
Neste momento, em que a safra da cana está começando, o consumidor tem que pesquisar. Em alguns postos já vale a pena abastecer com álcool. Em outros, a gasolina está mais barata. Como a gasolina rende mais que o álcool, o cálculo deve ser feito assim: multiplique o preço da gasolina por 0,7. Em um posto, por exemplo, a gasolina custa R$ 2, 49. Multiplicado por 0,7 dá 1,74. Se o álcool custar isso ou menos, ele vale à pena.

O sindicato dos postos de combustíveis disse que o preço deve cair mais a partir do dia 15 deste mês, quando haverá maior impacto da nova safra de cana-de-açúcar no mercado fazendo com o que a queda no preço do combustível chegue até o consumidor.

O novo Ford Fiesta, lançado nos Estados Unidos em dezembro do ano passado e carro de maior sucesso da montadora Ford no mercado europeu, ganha versão com um visual mais esportivo. As vendas do Fiesta Sport+ começam ainda no final de março, mas o preço ainda não foi divulgado oficialmente.
Por fora, o modelo ganhou rodas de liga-leve de 18 polegadas pintadas em branco, pintura metálica que pode ser azul ou branca e faixas que alternam essas cores. Na cabine os assentos são revestidos em couro e o modelo sai de fábrica com air-bags laterais.

Apesar da aparência esportiva, o hatch traz sob o capô o motor a gasolina 1.6 litros 16V de 120 cavalos de potencia máxima ou o 1.6 litros turbodiesel, ambos acoplados ao câmbio manual de cinco velocidades.
A nova geração do Fiesta está prevista para chegar ao Brasil no final de 2011. O hatch, igual ao modelo europeu, deverá ser posicionado uma categoria acima do Figo (reestilização do Fiesta) e, com preço entre R$ 40 mil e R$ 50 mil, conviverá por aqui com o modelo indiano.

O ator Vin Diesel, um dos protagonistas da franquia “Velozes e furiosos”, escreveu em sua página pessoal no Facebook que a equipe de filmagens responsável pelo quinto longa-metragem da série está a caminho do Brasil. De acordo com a mensagem publicada na última quinta-feira, dia 4, o objetivo da viagem é selecionar locações e carros que farão parte da produção do longa.
“A equipe está a caminho do Brasil esta noite para fazer o reconhecimento e ver que tipo de carros existe por lá”, postou o ator em sua página pessoal.
“Velozes e furiosos 5″ (“Fast five”) terá Diesel e Paul Walker novamente na pele dos protagonistas Dom e Brian, respectivamente.O diretor Justin Lin e o produtor Neal Moritz também retornam à franquia.

A Dodge lançou a linha 2010 do Journey com novos equipamentos de série voltados ao conforto. De acordo com a marca norte-americana, o crossover passa a contar agora com um novo sistema de áudio, chamado MyGIG composto por um disco rígido de 20 GB de memória, que comporta músicas, imagens e vídeos, além de possuir tela de LCD touch screen, sensível ao toque, reproduzir DVDs e conta com entrada auxiliar USB.
O novo pacote de série inclui ainda câmera traseira para auxiliar as manobras e computador de bordo com ajustes no volante. Há ainda um novo porta-copos climatizado no porta-luvas, capaz de manter refrigeradas até duas latas de 330 ml, utilizando o sistema de ar-condicionado. Com os equipamentos, o preço sugerido da linha 2010 é de R$ 99.900, R$ 1 mil a mais do que a versão 2009.

O novo crossover mantém a mesma motorização de 2.7 litros V6 de 185 cavalos de potência máxima, que atua em conjunto com a transmissão automática de seis velocidades. Entre os equipamentos de segurança, ainda estão disponíveis ESP (controle de estabilidade), ABS (sistema antitravamento das rodas), BAS (distribuição eletrônica da força de frenagem), ERM (sistema anticapotagem) e 10 airbags. O nome da versão (SXT) foi mantido e a garantia do modelo é de três anos.

Mais uma vez a Suíça é palco de um dos mais importantes eventos automobilísticos do mundo, o Salão Internacional do Automóvel de Genebra. Ao todo são 250 expositores de 30 países que mostram mais de 100 estréias, inclusive modelos que em breve desembarcarão no Brasil como o Audi A1, novo Volvo S60, novo Kia Sportage, a nova geração da Meriva, Dacia Duster e o compacto Nissan March.
A Audi traz seu menor modelo, o Audi A1, que é a principal estréia do evento suíço. O novo compacto premium é semelhante ao do hatch A3, até então menor carro da marca vendido no Brasil, e os faróis da traseira lembram o utilitário Q5. Com 3,95 metros de comprimento, o porta-malas leva somente 267 litros. A novidade chegará ao Brasil em 2011, mirando o mercado representado no país por Fiat 500, Mini Cooper e pelo Citroën DS3, que chega por aqui no segundo semestre de 2010.
A montadora Volvo reservou para o Salão do Automóvel de Genebra a apresentação oficial da nova geração do sedã de luxo S60, que estréia no Brasil ainda este ano. O modelo passa a ter a nova identidade visual da marca sueca com linhas mais arrojadas e esportivas. Sob o capô, o S60 traz os novos motores a gasolina 2.0 de 203 cv de potência e 3.0 de 304 cv de potência. O grande destaque do sedã é o avançado sistema de segurança que detecta pedestres para evitar atropelamentos. Se o condutor não reagir a tempo, automaticamente o veículo freia.
O novo Sportage será apresentado no Salão Internacional do Automóvel de São Paulo, em outubro, e deve começar a ser vendido no país até o final do ano. A versão 2011 do SUV é assinada pelo design Peter Schreyer, que é ex-designer da Audi e responsável pelos novos projetos da Kia, inclusive do sedã Cerato. O novo Sportage irá compartilhar a mecânica e plataforma do Hyundai ix35 (nova geração do Tucson).

A segunda geração do monovolume Meriva ganhou grande área envidraçada e adotou as linhas do sedã Insignia e do hatch Astra. O principal destaque da nova Meriva são as portas com abertura para sentidos opostos para facilitar o acesso dos passageiros. A segunda geração da Meriva brasileira chegará em 2012 e poderá ser baseada na versão européia.
O Dacia Duster é desenvolvido na mesma plataforma do Logan, Sandero e do Nissan Livina, e entrará no mercado brasileiro a partir de 2011 sob a marca Renault. O Duster brasileiro será produzido na fábrica da montadora francesa em São José dos Pinhais (PR), para concorrer no segmento liderado pelo Ford EcoSport. Sob o capô, o Dacia é equipado com motor 1.6 16 v com 110 cv de potência a gasolina ou a diesel de 85 cv e 110 cv. No Brasil, estarão disponíveis duas versões a diesel e o motor 1.6 8 v flex. O câmbio é seqüencial de seis marchas.
O novo compacto Nissan March, que também é conhecido como Micra na Europa e no Japão, é o primeiro carro da plataforma V da Nissan e virá para o Brasil em 2011. O modelo terá itens diferenciados para cada país vendido, atendendo às necessidades do mercado local. O fornecedor para o mercado brasileiro e para toda a América Latina será o México.

A montadora italiana Pagani divulgou as primeiras imagens da edição especial Zonda Tricolore. O superesportivo ganhou visual inusitado, inspirado na esquadrilha acrobática da Força Aérea da Itália. Assim, a carroceria de fibra de carbono é pintada em azul e tem detalhes nas cores da bandeira italiana. O carro estará exposto no Salão Internacional do Automóvel de Genebra, que começará no inicio de março.

A nova versão é baseada no Zonda Cinque e traz o motor Mercedes-Benz AMG 7.3 V12 de 678 cavalos e 79,5 kgfm de torque. O carro acelera de 0 a 100 km/h em pouco mais de 3 segundos. A velocidade máxima supera os 320 km/h.
A Pagani não revelou detalhes sobre os modelos, mas a imprensa internacional especializada no setor acredita que o superesportivo custará mais de 1,3 milhão de euros (R$ 3,2 milhões sem alíquota de importação e impostos brasileiros).

A fabricante BMW divulgou, nesta sexta-feira (26), fotos do sedã ActiveHybrid5, seu mais novo conceito da divisão BMW Efficient Dynamics. O híbrido utiliza um motor biturbo 3.0 a gasolina e outro elétrico, o que reduz a emissão de poluentes em 10%.
Diferente da série 7, o motor elétrico fornece 54 cavalos de potência máxima. A bateria é recarregada por um sistema de frenagem regenerativa que funciona convertendo energia cinética, que seria desperdiçada em forma de calor, em energia elétrica.

O modelo conta com a tecnologia Start/Stop que desliga o motor a combustão quando o motorista para no semáforo ou no trânsito. Em situação de trânsito na cidade, ele é capaz de circular somente com energia elétrica.
O híbrido será apresentado no Salão Internacional do Automóvel de Genebra, que acontece entre os dias 4 e 14 de março.

Quem nunca se deparou com uma vaga estreita na rua e sonhou com um carro que manobrasse sozinho? Provavelmente, todos que tenham um utilitário esportivo já tenham pensado nisso, por sofrer com a falta de espaço para estacionar. Para quem pode pagar R$ 100 mil em um SUV, é possível. A Volkswagen lança no país o Tiguan 2010, oferecido com o sistema chamado Park Assist (somente o sistema custa R$ 3.765).

Essa tecnologia facilita estacionar em vagas paralelas e perpendiculares. Equipado com sensores e uma câmera traseira, o sistema não precisa de nenhum macete do motorista para funcionar.
Para estacionar paralelamente, o motorista precisa, antes de passar pela vaga, acionar o botão de comando do sistema que fica no console central do carro. Feito isso, enquanto o motorista posiciona o carro à frente para executar a manobra, os sensores no para-choque dianteiro calculam se o Tiguan realmente caberá no espaço.

Se o espaço for suficiente, o carro avisa por meio de uma tela no quadro de instrumentos. Nela, é possível observar três retângulos: os dois carros já estacionados e o espaço entre eles.

Visto que o espaço é suficiente para estacionar o carro, basta engatar a ré e deixar que o carro faça o trabalho chato sozinho. Sem as mãos no volante, o motorista só dita a velocidade na manobra, controlando o pedal do freio. O SUV controla a direção do volante sobre as medidas exatas para entrar na vaga.

Apenas nas vagas mais apertadas o condutor terá de ajudar o carro. Neste caso, só será preciso movimentar o carro para frente. Mesmo assim, o volante será movimentado apenas pelo sistema, até o veículo estacionar.

Não mexer no volante é a tarefa mais difícil para o condutor. Por ser um reflexo natural, controlar o impulso de dominar a direção é difícil nas primeiras tentativas. Mas, se uma reação inconsciente acontecer, o Park Assist está programado para desligar automaticamente caso o motorista force o volante. Se o desejo de controlar o carro atingir o pé que está no acelerador, o sistema também desliga em velocidades acima de 7 km/h.
No caso de vagas perpendiculares o Park Assist funciona de forma diferente: ele apenas auxilia o condutor. Nessa situação, a ajuda vem da câmera traseira, que transmite imagens para a tela do rádio, no console central.

Assim, quando a ré é acionada, duas linhas amarelas são projetadas sobre as imagens transmitidas no display, mostrando a direção que o carro deve seguir. Se na vaga já há linhas pintadas no chão, basta alinhar as retas do sistema com as que estão no asfalto.

O carro com o sistema chega às lojas “Premium” da marca em março. O próximo carro da Volkswagen que ganhará o Park Assist será o Passat.

Se o seu carro está consumindo mais álcool ou gasolina além do que deveria, um dos problemas pode estar no veículo, no combustível ou até mesmo em você; o condutor. Isso porque o consumo é influenciado na maior parte da maneira em que o motorista conduz o veículo.
Dirigir com calma, evitando acelerações bruscas e desnecessárias, […]

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